TEST: Waarom de nieuwe Renault Twingo nog even leuk is als vroeger
In dit artikel:
Renault onthulde de volledig elektrische Twingo E-Tech tijdens een introductie op Ibiza. De nieuwe generatie laat expliciet nostalgische verwijzingen zien naar de originele Twingo uit 1992 (ronde lampen, korte motorkap met drie ‘luchtroosters’, rode ronde alarmknop), maar is aangepast aan modern gebruik: altijd vijf deuren, twee ruitenwissers en een speels, functioneel interieur met een centraal 10,1‑inch scherm en drie grote draaiknoppen.
Wat is het doel? Renault wil een betaalbare, lichtgewicht stads‑EV aanbieden die het retro‑charme van vroeger combineert met hedendaagse efficiëntie en gebruiksgemak. De auto weegt slechts circa 1.200 kg dankzij onder meer een compacte 27,5 kWh batterij in cell‑to‑pack‑opbouw, waardoor ruimte en gewicht beter benut worden en de rijeigenschappen scherp blijven.
Praktisch comfort en ruimte
De Twingo biedt verrassend veel binnenruimte voor z’n segment. De achterbank is in twee delen verschuifbaar (tot 17 cm verschil) waardoor je kunt kiezen voor extra beenruimte of bagageruimte (max. 360 liter). In de test bleek de achterbank zelfs voor personen van ongeveer 1,82 m comfortabel, en er bleef voldoende kofferruimte over.
Rijgedrag en efficiency
Met 82 pk en 175 Nm voelt de Twingo vlot genoeg aan in de stad en op binnenwegen. De lichte constructie verbetert verbruik en wendbaarheid; tijdens testritten op Ibiza werd een verbruik van 11,3 kWh/100 km bereikt tegenover Renaults WLTP‑opgave van 13 kWh/100 km — wel onder bijna ideale testcondities zonder snelwegkilometers. Renault zelf laat zien dat de praktische actieradius sterk kan dalen bij snelweggebruik: een gemelde discrepantie in de boordcomputer toonde een verschil van circa 100 km tussen algemeen resterende range en die bij voornamelijk snelwegritten.
Gebruiksgemak en functies
Unieke features in dit segment zijn onder meer een my‑safety‑knop om bepaalde assistenties snel uit te schakelen, schakelflippers voor het regelen van regeneratie (one‑pedal driving mogelijk) en de keuze voor 11 kW AC‑laden in Nederlandse uitvoeringen, waarmee een volle batterij in ongeveer drie uur kan worden bereikt. Stoelen voelen wel wat vlak aan en interieurmaterialen zijn overwegend hard, wat afbreuk doet aan het kwaliteitsgevoel.
Prijs en positionering
Renault mikte op een instapprijs onder €20.000. In Frankrijk is er een vanafprijs van €19.490, maar in Nederland begint de Twingo bij €20.990 (Evolution, met 11 kW‑lader); de Techno‑uitvoering met extra’s kost €22.590. Eerste leveringen worden in juni verwacht. Renault positioneert de Twingo duidelijk als compacte, betaalbare tweede auto die het beste tot z’n recht komt in stedelijke omstandigheden — iets wat ondersteund wordt door Nederlandse gemiddelde dagafstanden (CBS: ~32–36 km), waarbij de beperkte maar betaalbare batterij voldoende praktijksbereik biedt.
Conclusie
De nieuwe Twingo combineert charme en slimme techniek in een fris, modern jasje: hij is leuk om te zien, verrassend ruim en efficiënt dankzij laag gewicht en compacte batterij. Voor wie een betaalbare, wendbare stads‑EV zoekt — en geen grote afstanden op snelweg wil rijden — is dit een aantrekkelijk aanbod; wie veel lange afstanden maakt of hoge interieur‑afwerkingsniveaus verlangt, zal eerder tekortkomingen ervaren.