TEST: Waarom deze Ferrari de sportauto is voor de welgemanierde dames en heren
In dit artikel:
Ferrari brengt met de Amalfi een goedgemanierde opvolger van de Roma: een sportwagen die kracht en comfort combineert in plaats van zich alleen op spektakel te richten. Onder de motorkap ligt een dubbelgeblaasde V8 met twin‑scroll turbo’s, goed voor 640 pk en 760 Nm. Dat is minder dan sommige recente Ferrari’s (zoals de 12Cilindri of 296 GTB), maar door het lage gewicht (net onder 1.500 kg) en de verfijnde afstemming levert de auto een opvallend levendige, toch beheersbare rijervaring. De sprint naar 100 km/u kost 3,3 seconden; de topsnelheid ligt rond 320 km/u.
Ferrari heeft vooral het interieur aangepast op basis van klantfeedback. Omstreden touchvlakken op het stuur zijn verdwenen en vervangen door fysieke knoppen; ook de klassieke rode startknop is terug. Enrico Galliera, commercieel directeur van Ferrari, zegt daarover: “Die feedback kwam luid en duidelijk binnen.” De Amalfi introduceert deze terugkeer naar tastbare bedieningselementen en vormt daarmee het begin van die trend in toekomstige modellen. Uiterlijk blijft de Amalfi elegant — onze testwagen in Verde Costiera verwijst naar het turquoise water van de Amalfikust.
De auto is ontworpen als veelzijdige ‘gentleman’-Ferrari. In Comfort‑modus voelt hij ontspannen: het gasreactie is gelijktijdig gecontroleerd en het Magne‑Ride‑onderstel dempt oneffenheden soepel. Dat systeem gebruikt olie met microscopische ijzerdeeltjes en past de demping duizenden keren per seconde aan via een elektromagnetisch veld, waardoor balans tussen rijcomfort en sportiviteit dynamisch wordt gewaarborgd. In Sport‑ en Race‑standen verandert de Amalfi in een scherper, veeleisender auto; hij waarschuwt zelfs voor koude banden als je al te enthousiast rijdt.
De aandrijflijn biedt zowel automatische soepelheid als handmatige betrokkenheid. De optionele carbon schakelflippers nodigen uit tot handmatig schakelen, maar de achttraps automatische transmissie schakelt ook opvallend vloeiend. Het V8‑blok komt pas echt tot leven in hogere toeren: rond 7.500 tpm geeft het zijn karakteristieke, rauwe energie vrij waarna de auto explosief accelererend reageert. Remmen zijn overtuigend — 100–0 km/u in 31 meter — en het pedaalgevoel blijft natuurlijk ondanks brake‑by‑wire.
Op bochtige wegen toont de Amalfi zijn grootste sterkte: lichtvoetig, precies en communicatief. De besturing is scherp en direct, de Goodyear Eagle F1‑banden grijpen het asfalt vast en het onderstel blijft behoorlijk stabiel bij snelle richtingwissels. Daarmee biedt de auto rijplezier dat verreweg intenser aanvoelt dan wat elektrische auto’s vaak kunnen leveren, vooral door de combinatie van geluid, respons en mechanische feedback.
Kortom: de Ferrari Amalfi is geen schreeuwerige hypercar, maar een volwassen, goed uitgebalanceerde sportwagen. Hij is comfortabel op langere reizen, en tegelijk in staat tot intense prestaties wanneer de bestuurder dat verlangt — een Ferrari die bescheiden oogt maar diep van binnen veel te bieden heeft.