TEST: Waarom je je in deze supercar Max Verstappen of Lewis Hamilton waant
In dit artikel:
De nieuwe Ferrari 849 Testarossa is een plug-inhybride supercar die met een gecombineerd vermogen van 1.050 pk dicht tegen Formule 1-prestaties aanzit, maar tegelijkertijd verrassend handelbaar en comfortabel blijft. Tijdens een testrit start de auto stil in EV‑modus op de 220 pk elektromotor; de kleine 7,45 kWh‑accu achter de stoelen biedt ongeveer 25 km elektrisch rijbereik. Schakelt de bestuurder naar Performance, dan jaagt de vierliter biturbo‑V8 erbij en ontstaat het klassieke, rauwe Ferrari‑geluid.
De aandrijflijn bestaat uit een V8 plus drie elektromotoren, waarmee de 849 Testarossa de SF90 Stradale met 50 pk overtreft en momenteel het krachtigste model in de Ferrari‑lineup is. Accelereren voelt extreem: turborespons combineert met directe elektrische inzet, de achttrapsbak schakelt razendsnel en de auto trekt zo hard dat de testers 6,35 seconden nodig hadden om van stilstand naar 200 km/u te komen. Krachten worden primair via alle vier de wielen vrijgegeven, maar het systeem kan bij behoefte ook alleen de achterwielen aandrijven, wat dynamische variatie mogelijk maakt.
Ferrari heeft veel aandacht besteed aan chassis en elektronica. Het onderstel is scherp aangepast ten opzichte van de SF90, met bredere banden en minder overhellen. Het remsysteem pakt krachtig aan zonder fading en de besturing geeft directe, voorspelbare feedback. Een opvallende technologische innovatie is FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimation): een realtime voorspellend stuursysteem dat op basis van sensorgegevens grip, balans en krachten inschat, zodat de auto anticiperend reageert in plaats van louter corrigerend. Dat levert een harmonieuze mix van grit en voorspelbaarheid die vertrouwen geeft om de grenzen op te zoeken.
Er zijn ook praktische en esthetische punten van aandacht. Het starten in stille EV‑modus is voor sommigen een vreemd begin van een Ferraribeleving, en het rempedaal voelt onder normale omstandigheden scherp en direct. De nieuwe bedieningselementen — een stuur met geïntegreerde druktoetsen en een hoger geplaatst transmissiebedieningspaneel — verbeteren de ergonomie; handmatig schakelen met de flippers blijft echter het meest bevredigend. Het design van de 849 is modern en controversieel: brug naar traditie of breuk, net als de iconische Testarossa uit de jaren tachtig, zal de tijd bepalen.
Kortom: de 849 Testarossa is, zelfs binnen Ferrari’s eigen hoge standaarden, een uitzonderlijk totaalproduct. Techniek en rijbeleving leveren intense emoties en verbluffende prestaties, terwijl verfijning en slimme elektronica het dagelijks bruikbaar maken — een hedendaags meesterwerk dat zowel vernieuwing als erfgoed verenigt.