TEST: Waarom je voor de Jeep Compass kiest in plaats van een van zijn Stellantis-broers
In dit artikel:
Autofabrikanten besparen kosten door één technische basis onder veel merken te leggen. De nieuwe derde generatie Jeep Compass is daar een voorbeeld van: hij deelt zijn onderstel en aandrijflijn met onder meer de Peugeot 3008 en Opel Grandland, en zustermerken als Alfa, Fiat, Citroën en DS gebruiken vergelijkbare techniek. Maar Jeep probeert zich toch te onderscheiden met uitstraling en karakter.
We bekeken en reden de Compass in de haven en op de wegen rond Barcelona. Van buiten is het een compacte, herkenbaar Jeep-achtige SUV: rechte lijnen, de klassieke zeven-sleuven grille en twee vouwen in de motorkap geven hem een Mini‑Grand Cherokee-ik. Opvallend zijn de korte voor- en achteroverhangen en de vrij grote bodemvrijheid, eigenschappen die bijdragen aan enige terreinvaardigheid. Binnen is de afwerking duidelijk verbeterd dankzij Europa‑gerichte inbreng; het interieur voelt minder Amerikaans-plastic dan vroegere modellen. Designdetails zoals een rode terreinschakelaar geven nog wat Jeep‑smaak, al is de vormgeving minder uitgesproken dan vroeger.
Voor de eerste test kozen we de volledig elektrische uitvoering, die vanaf volgend jaar naast een reguliere hybride leverbaar wordt. De BEV levert 210 pk en 213 Nm, heeft een netto accucapaciteit van 74 kWh, een 400V-systeem en laadt met 11 kW thuis en tot 190 kW snelladen. WLTP‑actieradius: circa 500 km. Tijdens stads- en snelwegritten valt de Compass op door comfortabel, zuinig en voorspelbaar rijgedrag; door het relatief hoge gewicht (ongeveer 2.123 kg) voelt hij nooit echt sportief aan, wel veilig en volwassen. Nieuw is One Pedal Drive: remenergie wordt teruggewonnen en remmen kan grotendeels via één pedaal — even wennen, maar zeer praktisch in druk verkeer.
Offroad is de Compass geen Wrangler, maar dankzij de korte overhangen, bodemvrijheid en het Selec Terrain-systeem (inclusief Snow en Sand/Mud-standen) kun je verder komen dan met de doorsnee stads-SUV. Het systeem regelt grip en beperkt vermogen waar nodig; echte extreme terreinprestaties moet je er niet van verwachten, maar het vergroot de gebruiksmogelijkheden.
Kortom: de nieuwe Compass benut gedeelde techniek, maar verpakt die in een stoer, zelfstandig jasje met voldoende Jeep-identiteit. Voor wie een moderne, elektrische midsize‑SUV wil die ook licht terreinwerk aankan, is dit volgens de test de meest aantrekkelijke optie in zijn segment.