TEST - Waarom met de Morgan Supersport onder je kont elk besef van tijd vervliegt
In dit artikel:
Tijdens een recente testrit langs de Catalaanse kust en het binnenland maakte de auteur kennis met de nieuwe Morgan Supersport — het nieuwste, spaarzaam geproduceerde topmodel van het Britse merk. Weg van het stilstaande verkeer rond Barcelona volgt de route de C-16 richting Pyreneeën, langs herkenningspunten als Montserrat en stukken bergweg bij Manresa, Sant Llorenç de Morunys, Puig de les Morreres, Coll de Jou en de Cardener. Het circuit waar eerder was gehoopt te rijden bleek die dag niet beschikbaar; Morgans beperkte voorraad exemplaren werd eerst aan een selecte groep journalisten toebedeeld voor kennismakingsritten op openbare wegen.
Technisch combineert de Supersport klassieke Morgan-traditie met moderne materialen. Het model rust op een aluminium platform met een traditioneel houten raamwerk en handgevormde plaatdelen; het chassis weegt 102 kg en de totale auto komt op ongeveer 1.170 kg. Extra verstevigingen in het CVX-chassis verhogen de torsiestijfheid met circa 10 procent (en nog eens ~8 procent met de optionele hardtop). De ophanging is herijkt en de wielgeometrie verfijnd, wat resulteert in meer afrolcomfort dan bij de voorganger Plus Six en in een zeer neutraal weggedrag bij hoge bochtsnelheden.
Onder de kap ligt zoals sinds de Aero 8 gebruikelijk een BMW-motor: de B58 drie-liter zescilinder met TwinPower-turbo. Die levert 340 pk en piekvermogen bij 6.500 tpm, terwijl het koppel van 500 Nm al bij ongeveer 1.520 tpm beschikbaar is — een combinatie die zowel rustig cruisen als snelle tussensprints mogelijk maakt. De testwagen had gesmede velgen en Nitro Shocks-dempers die in 24 standen verstelbaar zijn (bediening vraagt om wat handigheid en gereedschap), maar ook in de standaardinstelling presteerde de auto overtuigend. Een optioneel sperdifferentieel (30%) vergroot de mogelijkheid om met het gas de lijn te beïnvloeden; de stuureigenschappen en directe terugkoppeling zorgen voor een sterke binding tussen bestuurder en auto.
Praktische details benadrukken Morgans hedendaagse insteek: het vouwdak werkt eenvoudig met de hand, de afneembare side-screens worden zonder gereedschap verwijderd en voor het eerst sinds de Aero 8 is er weer een daadwerkelijke bagageruimte aanwezig. Ook moderne voorzieningen als Bluetooth, draadloos opladen en een Sennheiser-audioset zijn mogelijk. De vanafprijs in Nederland ligt rond €162.950 (Louwman Exclusive).
De Supersport positioneert zich als tijdloos alternatief: ambachtelijk gebouwd met retro-gevoel, maar technisch opgefrist voor hedendaags rijdersplezier — een zeldzame combinatie die vooral appeal heeft voor liefhebbers van puur autorijden.