TEST – Zo bevalt de goedkoopste Porsche van dit moment
In dit artikel:
Met een vanafprijs van 86.000 euro is de Porsche Macan Electric momenteel het goedkoopste model binnen het merk — een elektrische SUV die in lengte en wielbasis bijna tien centimeter groeide ten opzichte van zijn voorganger. De instapversie is achterwielaangedreven en levert maximaal 360 pk (met launch control; standaard 340 pk), waardoor hij in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/h sprint. Ondanks dat vermogen voelt de auto verrassend lichtvoetig en communicatief op het asfalt: direct stuurgevoel, een sportief ingrijpend ESP en veel vertrouwen in bochten maken hem tot een plezierige rijdersauto, zeker vergeleken met verwante modellen als de Audi Q6.
De testauto kwam echter uit op een prijs van 102.891 euro door opties als adaptieve luchtvering met niveauregeling (2.841 euro), 21-inch wielen (2.243 euro) en een panoramadak (1.765 euro). De luchtvering verdient volgens de test zijn geld: in de normale stand biedt hij een zeer comfortabel, bijna 'Frans' veercomfort, terwijl de sportstand het onderstel aanzienlijk strakker en speelser maakt — daarmee verandert de comfortabele SUV snel in een typische, sportieve Porsche-ervaring.
Techniek en actieradius: de Macan weegt ongeveer 2.200 kilo door een netto accupakket van 95 kWh. Volgens de WLTP-meting is de actieradius 614 km bij een verbruik van 17 kWh/100 km; in de praktijk verbruikten de testers tussen de 19,3 en 20,3 kWh/100 km, wat neerkomt op circa 470–492 km reëel bereik onder Nederlandse omstandigheden. Laden gaat snel: een maximaal laadvermogen van 270 kW maakt het mogelijk om van 20 naar 80 procent in ongeveer 21 minuten te komen.
Prestaties zijn vlot, maar niet marktleidend: de Macan RWD is voor een Porsche rap, maar wordt in de sprint ingehaald door bijvoorbeeld de Skoda Elroq RS (5,4 s). Qua dagelijks gebruik scoort de Macan goed op ruimte en praktische punten: de kofferbak biedt 540 liter en de frunk is groot genoeg voor het laadsnoer plus extra spullen. De voorklep sluit echter vrij hard en de achterbank is prima voor twee volwassenen maar krap in het midden.
Kanttekeningen zijn vooral interieurkwaliteit en geluidsoverlast. Er is relatief veel harde kunststof te vinden op zichtbare plaatsen — een probleem dat binnen de Volkswagen‑groep vaker wordt gesignaleerd — en windgeruis viel duidelijk op. Geluidwerend isolatieglas is een betaalde optie (1.586 euro). Ook een hinderlijk rammelend gordelslot viel op, al valt dat met een eenvoudige aanpassing te verhelpen.
Kortom: wie een sportieve, goed rijdende elektrische SUV zoekt met typische Porsche-rijeigenschappen en bereid is te investeren in opties als luchtvering, krijgt veel waar voor zijn geld. Wie echter een absolute premium‑beleving verwacht in afwerking en stilte, kan teleurgesteld raken door zichtbare harde kunststoffen en windgeluiden. De Macan Electric combineert moderne elektrische techniek en sterke rijeigenschappen, maar toont ook dat prijsdruk binnen concernlijnen invloed kan hebben op de interieurbeleving.