TEST – zo gaat Duitse benzineauto keihard onderuit tegen Franse EV

In dit artikel:

De elektrische Alpine A290 GTS neemt het op tegen de conventionele Volkswagen Polo GTI op een testcircuit — en verrast flink. Op het eerste stuk is de Polo (207 pk) vanuit stilstand sneller weg; zijn viercilinder turbomotor brengt in korte tijd veel snelheid (50 km/h in ongeveer 2,6 s). Die voorsprong verdwijnt echter snel: de A290 (218 pk) rolt geruisloos en dankzij één vaste versnelling wint hij terrein zodra de aandrijving grip heeft, terwijl de DSG van de GTI tijd verliest met schakelen.

Op de autobahn blijft de Polo winnen qua topsnelheid (ongeveer 242 km/h versus 170 km/h begrensd bij de Alpine), maar op het circuit heeft de A290 de overhand. Het batterij-thermomanagement stelt hem in staat meerdere snelle ronden te maken voordat het vermogen door elektronica wordt teruggeschroefd. Ondanks zo’n 200 kilo extra massa door het accupakket werkt het lage zwaartepunt en de ondervloerpositie van de batterij juist in het voordeel van de Alpine: directe besturing, korte wielbasis en een multilink-achteras geven een speels, communicatief weggedrag dat aan de vorige A110 herinnert. De A290 voelt vooral thuis op bochtige binnenwegen.

De Polo GTI toont zich technisch capabel — neutraal gedrag, betere remmen en in de slalom sneller dankzij lager gewicht — maar komt op beleving en rijplezier saai en log over en krijgt relatief vroeg last van onderstuur bij het grensgebied. De Alpine heeft ook geen last van het vaak kunstmatige remgevoel van EV’s; de doseerbaarheid is vergelijkbaar met die van de GTI.

Conclusie: op punten én op beleving wint de elektrische Alpine A290 GTS duidelijk. De test in Dieppe laat zien dat een goed uitgevoerde EV-hot-hatch traditionele GTI‑waarden kan overstijgen; Volkswagen, dat een elektrische GTI op basis van de ID.2 gepland heeft, kan hier volgens de testers beter goed naar kijken.