Test: zo kreeg goedkoopste Toyota 61 procent meer vermogen (+ VIDEO)
In dit artikel:
Toyota geeft de Aygo X met de facelift een radicale technische update: het kleine model wordt een volwaardige full-hybrid en is daarmee het enige A-segmentmodel met die aandrijflijn. De introductie van de nieuwe Aygo X (modeljaar 2026) staat in Nederland voor eind dit jaar of begin volgend jaar gepland.
Wat is er veranderd?
- Aandrijflijn: de hybride unit uit de Yaris (1,5-liter driecilinder plus elektromotor) levert voortaan 116 pk, tegenover 72 pk bij het uitgaande model. Dat is een vermogenstoename van 61 procent.
- Prestaties en verbruik: 0-100 km/h gaat in 9,2 seconden (was 14,8 s), de topsnelheid is 172 km/h. Tegelijk daalde de CO2-uitstoot naar 85 g/km en het EU-verbruik naar 3,7 l/100 km (ongeveer 27 km per liter); de oude uitvoering kwam uit op 108 g/km en 4,8 l/100 km.
- Gebruiksgemak: er is alleen een automaat (zoals alle Toyota-hybrides) en een EV-knop voor elektrisch rijden op korte afstanden.
Technische ingrepen
- Om de hybridecomponenten te huisvesten kreeg de neus 7,6 cm extra lengte zodat motoren en transmissie passen.
- De hoogst noodzakelijke accupakketten zijn onder de achterbank geplaatst in twee naast elkaar geplaatste stapels (niet in de gebruikelijke rij), waardoor de bagageruimte ongeveer gelijk bleef. De 12V-batterij verhuisde onder de kofferbakvloer.
- Door de hybride-installatie weegt de Aygo X Hybrid circa 140 kg meer dan zijn voorganger, wat hogere wegenbelasting kan betekenen maar gecompenseerd wordt door het lagere verbruik bij veel kilometers.
Rijervaring en comfort
Tijdens proefritten (inclusief snelwegritten rond Berlijn) valt de grote sprong in dynamiek en rust op: de elektromotor helpt bij tussensprints, waardoor inhalen op de linkerbaan geen schrikbeeld is. Toyota bracht extra geluidsisolatie en dikker glas in de hogere uitvoeringen; dat resulteert in een voor stadsauto verrassend stille ervaring. Testverbruik bleef zelfs bij snel gebruik onder de 4 l/100 km.
Interieur en uitrusting
Het interieur voelt vertrouwd maar moderner: volledig digitaal instrumentarium, elektronische parkeerrem, draadloos laden en diervrije bekleding met kurkfragmenten. Kritische punten blijven beperkte achterruimte voor volwassenen en enkele harde kunststofafwerkingen; ook de glossy omlijsting rond het scherm trekt vingerafdrukken aan.
Marktpositie en prijs
Toyota positioneert zich expliciet in het A-segment, terwijl veel concurrenten zich terugtrekken. De belangrijkste rivaal, de Kia Picanto (ongeveer 68 pk), valt qua vermogen duidelijk terug. De basisprijs van de nieuwe Aygo X Play wordt circa €23.750, een kleine stijging ten opzichte van het huidige model. Er is ook een sportieve GR Sport-variant met een steviger onderstel en specifieker uiterlijk, maar niet meer vermogen.
Kortom: de Aygo X Hybrid verandert het imago van het kleine model van mager stadsautootje naar verrassend vlotte, zuinige en comfortabele stads- en snelwegauto — dankzij een slimme implementatie van Toyota’s hybride techniek in het kleinste segment.