TEST - Zo maakt de Mazda MX-5 korte metten met een hardnekkig vooroordeel
In dit artikel:
De Mazda MX-5 (ND), inmiddels tien jaar in productie, bewijst dat vermogen geen voorwaarde is voor rijplezier. Terwijl merken als Audi, BMW en Fiat hun roadsters lieten verdwijnen, houdt Mazda vast aan het recept: achterwielaandrijving, laag gewicht, handgeschakelde bak en een compacte, atmosferische motor licht achter de voorwielen geplaatst. In Nederland werden in de eerste helft van 2025 nog 47 nieuwe MX-5’en afgeleverd; in de test staat de extra rijke Homura-uitvoering centraal, uitgevoerd in rood met zwarte, gesmede lichtmetalen velgen en Brembo-remklauwen.
De ND-levensduur is verlengd door subtiele aanpassingen en de introductie van de RF (Retractable Fastback) in 2017 met een stalen klapdak. Binnenin vallen Recaro-sportstoelen op: stevig en ondersteunend, maar ontworpen voor laag zitten — je zit in de auto alsof je haast op het wegdek ligt. De ruimte is nooit royaal geweest; als bestuurder kun je tot circa 1,90 m comfortabel zitten, maar voor langere passagiers is het voetenruim en het schutbord krap en onhandig.
Praktisch en puristisch: het stoffen dak wordt met de hand bediend, sneller en lichter dan elektrische oplossingen, en het glazen achterruitje klapt mee zodat er geen losse tonneau-cover nodig is. Een klein windscherm tussen de hoofdsteunen werkt goed maar kan even in de weg zitten bij het vastzetten van het dak.
De zesversnellingsbak is een van de grote troeven: korte, trefzekere slagen die schakelen tot een genot maken — wellicht de beste handbak op de markt volgens de test. De motorisering in Europa is beperkt tot een atmosferische 1,5-liter viercilinder met 132 pk en 152 Nm koppel; de zwaardere 184 pk-versie is verdwenen door strengere emissienormen. Dat betekent dat je de motor moet laten liegen boven de 4.000 tpm om echt te vlammen, wat perfect past bij bochtig binnenwegwerk maar minder bij veel snelwegkilometers.
Belangrijker nog dan het absolute vermogen is het lage gewicht: 978 kg (Homura 998 kg). Ten opzichte van het origineel uit 1989 is daar in 36 jaar slechts 28 kg bijgekomen. Dat zorgt voor een zeer speels, precies en communicatief rijgedrag — bochten pakken voelt eenvoudig en uitnodigend, en opeenvolgende rotondes worden eerder gezocht dan gemeden.
Kortom: de MX-5 toont dat compacte, lichtgewicht roadsters nog steeds grotere, krachtiger sportwagens kunnen overtreffen op puur rijplezier. Voor wie snelwegen vermijdt en bochten opzoekt is het een onweerstaanbare proposition; nadeel is de prijsdispariteit: in België is een Homura rond de €37.000, in Nederland ruim €50.000.