TEST: Zo troeft de Nissan Qashqai E-Power zijn grootste concurrent van Toyota af
In dit artikel:
Nissan heeft de aandrijflijn van de Qashqai E-Power grondig herzien. Hoewel het uiterlijk van de onlangs gefaceliftte C‑segment SUV onveranderd is, draait het bij de vernieuwde E-Power om techniek: het is een seriële hybride waarbij een benzinemotor alleen stroom produceert en een elektromotor de wielen aandrijft. De technologie is in Japan al een decennium in gebruik en sinds enkele jaren ook in Europa, maar voor deze update kreeg de driecilinder 1,5-liter motor een volledig nieuw ontwerp met als doel minder verbruik en minder geluid.
Autotesters reden twee identieke rondjes rond Barcelona met beide versies (oud en nieuw) om geluidsniveau en verbruik direct te vergelijken. Nissan meldt een interne geluidsreductie van 5,6 dB; in de praktijk voelt de nieuwe Qashqai merkbaar stiller, vooral bij normale rijsituaties, maar bij hogere vermogensvraag of koude start blijft de verbrandingsmotor hoorbaar. Dat ratelen bij koude start is bewust: de motor draait op hogere toeren om snel de katalysator en uitstootreducerende systemen op bedrijfstemperatuur te brengen.
Op papier claimt Nissan een WLTP-verbruik van 4,5 l/100 km voor de nieuwe E-Power, waarmee hij zuiniger zou zijn dan directe hybrideconcurrent Toyota Corolla Cross (WLTP 5,0 l/100 km). Tijdens de test maakte de boordcomputer realistische waarden zichtbaar: de oude E-Power noteerde circa 5,7 l/100 km, de vernieuwde variant rond 5,1 l/100 km — een duidelijke verbetering en redelijk dicht bij het WLTP‑cijfer.
Prijstechnisch start de nieuwe Qashqai E-Power vanaf 43.640 euro, ongeveer 700 euro meer dan voorheen, terwijl de CO2-uitstoot volgens Nissan daalde van 116 naar 102 g/km (wat ook BPM‑voordeel oplevert). Nissan positioneert E‑Power als tussenstap voor klanten die de EV‑ervaring willen zonder te hoeven laden. De redactionele kanttekening: in landen als Nederland, met een hoge laadpaaldichtheid, is de meerwaarde van zo’n seriële hybride beperkt — wie stilte en souplesse zoekt, kan net zo goed direct voor een vollelectrische auto kiezen.
Kort: de vernieuwde Qashqai E‑Power is stiller en zuiniger dan zijn voorganger en biedt de EV‑rijbeleving zonder extern laden, maar blijft hoorbaar bij koude start en hoge belasting. In markten met uitgebreide laadinfrastructuur blijft de vraag of een seriële hybride de beste tussenoplossing is.