TNO ziet minder netdruk door zonnepanelen op voertuigen, maar echte schaal ligt bij logistiek

In dit artikel:

TNO ziet in Vehicle Integrated Photovoltaics (VIPV) — zonnepanelen geïntegreerd in dak en carrosserie — een middel om de groeiende vraag naar netstroom door elektrisch vervoer te dempen. Het Europese SolarMoves‑onderzoek, ondersteund door praktijkmetingen (TNO rapporteerde in 2025 dat simulaties en velddata overeenkwamen), laat zien dat VIPV substantieel kan bijdragen aan autobatterijen: in Centraal‑Europa tot circa 55% van de energiebehoefte, in Zuid‑Europa zelfs tot zo’n 80%. Een stedelijke simulatie voor Amsterdam suggereert dat VIPV de vraag bij transformatoren effectiever maakt, vergelijkbaar met een virtuele capaciteitsuitbreiding van ongeveer 25%.

De berekende Europese besparing van 15,6 TWh in 2030 klinkt veelbelovend, maar is gebaseerd op een zeer optimistische aanname dat álle nieuwe voertuigen tussen 2024 en 2030 met geïntegreerde panelen worden uitgerust. Voor consumentenauto’s is grootschalige uitrol op korte termijn onwaarschijnlijk — voorbeelden als Sono Motors en Lightyear tonen dat commerciële productie en betaalbaarheid nog knelpunten zijn.

Praktisch en economisch aantrekkelijker zijn bedrijfswagens, bestelauto’s, trucks en trailers: veel dakruimte, hoge energiebehoefte voor koeling en laadkleppen en directe kostenbesparing maken VIPV hier sneller schaalbaar. TNO stelt dat terugverdientijden in sommige logistieke toepassingen al binnen één à twee jaar haalbaar zijn, waardoor het stroomnet vermoedelijk eerst profijt zal hebben van rijdende zonnepanelen op commerciële voertuigen in plaats van op de gemiddelde personenauto.