Toen diesel booming was en Mercedes zelf eenmalig de moderne 250 CDI in een 190 hing
In dit artikel:
In 2009 namen Mercedes-Benz-ingenieurs in Stuttgart een bijzonder experiment: ze bouwden de aandrijflijn van een hedendaagse C 250 CDI BlueEfficiency in een ruim 25 jaar oude Mercedes 190. Het resultaat is een one‑off 190 D BlueEfficiency die laat zien hoe ver dieseltechniek in een kwart eeuw is gevorderd.
Oorspronkelijk had de 190 D een 2,0‑liter OM601‑diesel met 72 pk en 123 Nm, genoeg voor een 0–100 km/h‑tijd van 18,1 s en een verbruik van circa 7,3 l/100 km volgens NEDC. Na de transplantatie draait er een moderne OM651‑viercilinder (2.143 cc) met turbo en common‑rail: 204 pk en 500 Nm. Daardoor sprint de oude koets nu in 6,2 s naar 100 km/h, haalt elektronisch begrensd 240 km/h en verbruikt gemiddeld rond de 4,9 l/100 km — sneller en zuiniger dan zowel de originele 190 als de C250 CDI (7,0 s / 5,1 l/100 km).
De operatie vergde veel werk: de technici monteerden behalve de motor ook de handgeschakelde zestrapsbak en het differentieel van de C‑klasse. Omdat moderne motorsturingen in netwerkcommunicatie met de rest van de auto ingebed zijn, plaatsten ze een extra computer in de kofferbak die de 190 “voorwendt” een C‑klasse te zijn, zodat motorelektronica correct functioneert. Fysiek was het passen en meten: van de W201‑tekeningen bestonden in de archieven alleen papieren schetsen, geen CAD‑bestanden.
De donor was feitelijk een gebruikte 190 E 2.6 Sportline, bewust gekozen vanwege een iets steviger en verlaagd onderstel (afgesteld op zwaardere zescilinders) en directere besturing — handiger voor de zwaardere CDI‑motor. Belangrijk kritiekpunt: onderstel en remmen van de 190 bleven grotendeels origineel, waardoor de prestaties van de modernere aandrijflijn aanzienlijk de rem‑ en wegliggingscapaciteiten overstijgen. Ook is de moderne viercilinder duidelijk hoorbaar in het oudere, minder geïsoleerde interieur met klassieke elementen als een Becker‑radio en cassettevak.
Interessant is dat de omgebouwde 190, ondanks een slechtere Cw‑waarde (0,34 vs 0,27 voor de C‑klasse), toch zuiniger rijdt dan de C250 dankzij het veel lagere gewicht (ongeveer 1.110 kg tegen 1.645 kg). Dit project illustreert zowel de spectaculaire vooruitgang in motorbouw als de kanttekening dat extra veiligheid, comfort en uitrusting auto’s zwaarder maken, waardoor efficiencywinst deels wordt tenietgedaan. Praktisch voordeel: omdat de volledige uitlaatgasnabehandeling van de C250 behouden bleef, voldoet de 190 aan moderne emissienormen en krijgt hij een groene sticker voor milieuzones.