Toyota C-HR+ review: dit ene detail bepaalt of dit de verkooptopper van Nederland wordt

In dit artikel:

Toyota introduceert met de C‑HR+ een volledig elektrische variant die weinig gemeen heeft met de oorspronkelijke C‑HR; het is een nieuwe C‑SUV die onderdeel is van een klein EV-offensief (naast Urban Cruiser en bZ4X‑varianten). Het model mikt op het drukste segment in Nederland en moet concurreren met populaire keuzes zoals de Kia EV3 en Skoda Elroq. De marktintroductie staat gepland voor maart volgend jaar; Nederlandse prijzen volgen in november.

Belangrijkste cijfers en varianten
- Grootste troef: een maximale WLTP‑range tot 609 km met de 77 kWh‑accu en voorwielaandrijving.
- Compactere accu (57,7 kWh) levert ongeveer 456 km.
- AWD‑versie heeft altijd de 77 kWh‑batterij en haalt circa 546 km; deze variant levert 343 pk en doet 0–100 km/h in 5,2 s.
- Laden: maximaal 150 kW DC snelladen; AC‑laden tot 22 kW.
- Klimaat/elektrisch comfort: standaard warmtepomp en mogelijkheid tot batterijvoorverwarming.

Rijervaring en interieur
Tijdens een proefrit bij Parijs (pre‑productiemodel) komt de C‑HR+ over als een gebalanceerde, comfortabele auto: precies maar niet stug stuurgevoel, rustige cabine (onder meer door gelamineerd glas) en betere beenruimte achterin dan de oude C‑HR. Het interieur combineert veel fysieke knoppen met een modern 14‑inch touchscreen; dat werkt vlot. Wel is het digitale instrumentarium klein en voelt het ver weg gemonteerd.

Sterke punten
- Zeer ruime theoretische actieradius in zijn klasse; dat geeft Toyota een duidelijk verkoopargument.
- Degelijke rijbalans en comfort, geschikt voor zakelijk gebruik (belangrijke markt in Nederland).
- Aantrekkelijke garanties: Toyota geeft standaard tien jaar garantie (met 200.000 km genoemd) en levert een bijzondere batterijgarantie van tien jaar of zelfs 1.000.000 km — onder voorwaarde van onderhoud bij de dealer. Dat kan veel kopers over de streep trekken.

Zwakke punten
- EU‑waarschuwingen en piepjes zijn aanwezig en lastig snel uit te schakelen.
- Achterin voel je door de hoge accuvloer (typisch voor veel EV’s) enigszins opgetrokken knieën en beperkte ondersteuning van de bovenbenen; hoofdruimte lijdt iets onder de coupéachtige daklijn.
- Bagageruimte is met 416 liter kleiner dan directe concurrenten (EV3 ~460 l, Elroq ~470 l) en er is geen frunk.
- Geen one‑pedal‑drive; regeneratie is wel via vier standen en flippers instelbaar.
- Instrumentenpaneel wordt als minder gunstig ervaren vergeleken met andere Toyota‑modellen.

Prijsverwachting en potentie
De C‑HR+ moet concurrerend geprijsd worden om echt succes te boeken. Vergelijkbare instapprijzen van concurrenten: Kia EV3 vanaf €36.995 (58,3 kWh, 436 km) en Skoda Elroq vanaf €34.990 (basisversie met minder bereik). De verwachting is dat Toyota een vanafprijs rond €36–38k zal kiezen; daarvan hangt veel af. Als die inschatting klopt, heeft de C‑HR+ alle ingrediënten om een bestseller in Nederland te worden: grote actieradius, Toyota‑reputatie en uitzonderlijke batterijgarantie.

Conclusie
De C‑HR+ is een solide, zakelijk georiënteerde C‑SUV met een bijzonder sterke actieradius en geruststellende garanties. Ruimte en enkele gebruiksdetails blijven achter concurrenten aan, en het ontbreken van one‑pedal‑driving en een frunk zijn gemiste kansen. Succes zal vooral afhangen van de prijsstelling; qua techniek en imago heeft Toyota een kanshebber in huis.