Toyota deelt visie Mercedes maar is ook duidelijk: 'CO₂ is de vijand'
In dit artikel:
De discussie over de toekomst van de auto in Europa draait niet alleen om verbod of vrijheid, maar om keuzeruimte en marktrealiteit. Naar aanleiding van het EU-voornemen om vanaf 2035 nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor te verbieden, pleiten Europese fabrikanten zoals Mercedes en Toyota voor een technologie-neutrale aanpak waarbij het verminderen van CO₂ centraal staat. Andrea Carlucci (Vice President Product Strategy and Marketing, Toyota Europe) benadrukt dat er niet één winnende technologie is: Toyota zet in op een mix van vol-elektrisch, (vol)hybride, plug-in hybrides, waterstof en verbeterde verbrandingsmotoren, inclusief het onderzoek naar vloeibare waterstof en synthetische brandstoffen.
In Europa bestaat bijna 80% van Toyotas verkoop al uit volhybrides; met de nieuwe Aygo X als hybride verwacht Toyota dat aandeel naar ruim 90% te brengen. De Aygo X wordt voorgesteld als “Europa’s schoonste auto zonder stekker” met een verwachte CO₂-uitstoot van 86 g/km. Tegelijk introduceert Toyota dit jaar drie nieuwe BEV-modellen (Urban Cruiser, C-HR+ en BZ4X Touring), maar de vraag naar BEV’s verschilt sterk per land: laag in Italië en Spanje, hoog in Scandinavië. Toyota wil modelaanbod per markt afstemmen en niet in elke markt BEV’s pushen.
Om te voldoen aan strikte EU-doelstellingen poolt Toyota in 2025 zijn CO₂-cijfers met Tesla; die maatregel wordt later heroverwogen als het BEV-aanbod groeit. Wat regelgeving betreft pleit Toyota voor eerlijke regels — bijvoorbeeld dat plug-in hybrides als nulemissie kunnen meetellen — en noemt ongeveer 100 km elektrische actieradius een belangrijk omslagpunt voor consumentenacceptatie.
Technisch ontwikkelt Toyota nieuwe, flexibele platformen (TNGA en BEV-native ontwerpen) die vanaf de basis geschikt zijn voor verschillende aandrijflijnen. De fabrikant wil hiermee Europese modellen (C-HR, Yaris Cross, Aygo X) specifiek blijven bedienen en zich wapenen tegen snelle innovatiecycli van Chinese concurrenten. Uiteindelijk draait het volgens Toyota om CO₂-reductie die zowel industrieel haalbaar als consumentgericht is, niet om het opdringen van één enkele techniek.