Toyota kiest voor multipath-strategie: zowel batterijen als waterstof blijven speerpunten

In dit artikel:

Toyota kiest een andere koers: de Japanse autofabrikant, jarenlang de zichtbare pleitbezorger van waterstofauto’s met modellen als de Mirai en grootschalige promotie tijdens de Olympische Spelen in Parijs 2024, stapt nu resoluut over naar batterij-elektrische voertuigen (BEV’s).

De omslag komt na felle kritiek van meer dan honderd klimaatwetenschappers, onder wie professor David Cebon van de Universiteit van Cambridge. Hun bezwaar richtte zich vooral op de manier waarop het merendeel van de huidige waterstof wordt gemaakt — via methaanreforming — en op de grote energieverliezen en CO₂-uitstoot die gepaard gaan met productie, transport en omzetting naar bruikbare elektriciteit voor auto’s. Daarnaast speelde de praktijk een rol: hoge kosten van waterstof, de dure en beperkte tankinfrastructuur en geringe consumentenvraag maakten grootschalige adoptie onrealistisch.

Toyota verlegt nu de focus naar lithium-ion-accu’s en de ontwikkeling van solid-state batterijen, gedreven door dalende batterijprijzen, snellere laadmogelijkheden en een snel groeiende markt voor BEV’s. Experts zien elektrische aandrijving momenteel als de meest efficiënte route naar emissiereductie in het wegvervoer, waardoor Toyota met deze stap beter aansluit bij klimaatdoelstellingen en marktontwikkelingen.

De keuze is meer dan een technische aanpassing; het is een strategische heroriëntatie waarmee Toyota wil terugkeren naar een leidende positie in duurzame mobiliteit. Solid-state technologie belooft hogere energiedichtheid, meer veiligheid en sneller laden, maar moet nog verder industrialiseren voordat het breed inzetbaar is.