Tweede kans

In dit artikel:

Mazda vernieuwt de elektrische Mazda6e al anderhalf jaar na zijn introductie, met modeljaar 2027 als resultaat. De auto is ontwikkeld op basis van de Chinese Deepal L07 van partner Changan, waarmee Mazda in China al sinds 2007 samenwerkt. Changan levert de elektrische techniek; Mazda tekent het ontwerp, bepaalt de afwerking en produceert de auto volgens eigen normen.

De eerste Mazda6e maakte indruk met zijn geslaagde uiterlijk, ruime interieur en hoogwaardige afwerking, maar miste volgens de test een typisch Mazda-gevoel. De auto reed en bediende zich te veel als een Chinese auto. Voor 2027 bleef het exterieur daarom vrijwel onveranderd, omdat het goed werd ontvangen. Vooral de rode uitvoering laat het ontwerp goed uitkomen.

Binnenin vallen de materialen en bouwkwaliteit op. De Takumi Business-uitvoering combineert bruin leer en suède met opvallend veel chroom. De stevige stoelen bieden goede steun, maar de niet-verstelbare hoofdsteunen zijn voor lange Europeanen te laag. Bovendien staat de stoel zelfs in de laagste stand relatief hoog, waardoor de zithouding niet meteen natuurlijk aanvoelt. Dat past niet goed bij Mazda’s streven naar een directe band tussen bestuurder en auto, het zogenoemde Jinba Ittai.

De Mazda6e biedt achterin behoorlijke ruimte en is dankzij zijn grote hatchbackklep praktisch inzetbaar. Een dubbele hoedenplank en een vak onder de laadvloer bieden extra opbergruimte. Voor modeljaar 2027 zijn bovendien de uitvoeringen herzien. Er is nu een goedkopere basisversie en de verhouding tussen prijs en uitrusting sluit beter aan bij de Europese markt.

Ook de digitale bediening is sterk verbeterd. De computer geeft minder ongevraagde meldingen, de menu’s zijn overzichtelijker en het startscherm kan met snelkoppelingen worden aangepast. De veiligheidsassistenten, die eerder vaak vals alarm gaven en overdreven ingrepen, reageren dankzij Europese aanpassingen bovendien preciezer en minder opdringerig.

Elke Mazda6e krijgt voortaan een 78 kWh grote LFP-batterij. Die batterij is veiliger en heeft een langere levensduur dan de eerdere varianten. Met maximaal 200 kW laadvermogen is de laadtijd bijna gehalveerd. De nieuwe elektromotor levert nog altijd 259 pk en 258 Nm, maar verbruikt minder stroom. De test kwam uit op 15,8 kWh per 100 kilometer, tegenover 15,0 kWh tijdens de eerdere test onder gunstiger omstandigheden.

Op verzoek van klanten kan de auto nu ook energie terugwinnen bij het loslaten van het gaspedaal. Dat is alleen beschikbaar in de individuele rijmodus en de auto komt daarbij niet volledig tot stilstand. Volgens Mazda zorgt dat voor het gedrag van een automaat, maar de test vindt het veiligheidsrisico daarvan groter: een doorrollende auto kan een obstakel blijven naderen.

De gewijzigde batterij en motor boden Mazda de mogelijkheid het onderstel opnieuw af te stemmen. Nieuwe veren, dempers en software maken de besturing scherper en geven de bestuurder beter inzicht in wat de voorwielen doen. Daardoor voelt de Mazda6e nu vertrouwenwekkender en plezieriger aan. De geslaagde vormgeving, ruimte en afwerkingskwaliteit waren al sterk; dankzij de technische en softwarematige verbeteringen heeft de auto vanaf 2027 eindelijk meer van het Mazda-karakter dat bij de introductie ontbrak.