Uitblinker op alle vlakken: test Skoda Epiq

In dit artikel:

De Skoda Epiq is een nieuwe, volledig elektrische B-SUV die tijdens een eerste test in Oostenrijk moest bewijzen dat hij kan wedijveren met grotere Skoda-modellen als de Elroq en Enyaq en met concurrenten als de Renault 4 E-Tech en Hyundai Ioniq 3. Met een vanafprijs van 26.990 euro voor de Epiq 35 is hij bovendien goedkoper dan zowel de benzine-Kamiq als diverse elektrische rivalen. Die prijs geldt wel voor de versie met de kleinere accu; uitvoeringen met een grotere batterij beginnen bij 33.990 euro.

Het ontwerp combineert een robuuste uitstraling met moderne Skoda-elementen. Stoere bumpers, dakrails en kunststof beschermpanelen worden aangevuld met het gesloten Tech-Deck Face en een nieuwe T-vormige lichtsignatuur. Het interieur lijkt sterk op dat van de Elroq, met een 13-inch touchscreen, een digitaal bestuurdersdisplay en fysieke sneltoetsen. Het nieuwe Android-gebaseerde infotainmentsysteem reageert snel, is overzichtelijk en ondersteunt apps als Spotify en YouTube, naast draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Sommige voertuiginstellingen zitten echter diep in grafische menu’s. Ook ontbreekt een fysieke bediening voor alle klimaatfuncties, waardoor daarvoor het touchscreen of de spraakassistent Laura nodig is.

Hoewel er veel hard kunststof is gebruikt, voelt de Epiq dankzij de materiaalkeuze, technologie en solide bouwkwaliteit niet goedkoop aan. Achterin is de ruimte voldoende voor volwassenen, al raken de knieën van langere passagiers mogelijk de voorstoelen. De grootste verrassing is de bagageruimte: met 475 liter biedt de Epiq meer plaats dan de Kamiq, Kia EV2, Renault 4 en zelfs de grotere Elroq. Met neergeklapte achterbank groeit de inhoud tot 1.344 liter. Skoda’s praktische Simply Clever-oplossingen zijn aanwezig, waaronder een paraplu, ijskrabber en een bevestiging voor de laadkabel. De optionele ruimte onder de motorkap is met 25 liter beperkt.

De Epiq 35 en 40 krijgen een 37 kWh LFP-accu en leveren respectievelijk 116 en 136 pk, met een opgegeven actieradius van ongeveer 305 kilometer. Voorlopig is alleen de Epiq 55 leverbaar. Die kost minimaal 33.990 euro en gebruikt een 52 kWh NMC-accu, goed voor maximaal 438 kilometer volgens de officiële meetmethode. Tijdens de test bedroeg het verbruik 8 kilometer per kWh, wat in de praktijk bijna 400 kilometer bereik betekent. Dankzij een laadvermogen van maximaal 105 kW duurt opladen van 10 tot 80 procent 24 minuten. Met 211 pk sprint de Epiq 55 in 7,4 seconden naar 100 km/u.

Op de weg blijkt de kleine SUV stil, verfijnd en vlot. Er is wat wind- en bandengeruis, terwijl de vering steviger is dan die van de Elroq en Enyaq. Toch worden oneffenheden doorgaans goed verwerkt; alleen dwarsrichels veroorzaken merkbare trillingen. De besturing is prettig, het rempedaal voorspelbaar en de auto voelt ook op bochtige wegen vertrouwenwekkend aan. In de stad helpen het goede zicht, sterke regeneratie en one-pedal driving. Opvallend is bovendien dat de rijhulpsystemen tijdens de test nauwelijks irritante waarschuwingen of onverwachte ingrepen gaven.

De Epiq 55 verschijnt aanvankelijk in drie speciale uitvoeringen: Selection Launch Edition, Business Launch Edition en First Edition. De geteste First Edition kost 36.990 euro en heeft extra uitrusting en oranje designelementen. Later volgen reguliere uitrustingsniveaus en een sportiever ogende SportLine. Al met al maakt de Epiq zijn ambitieuze naam grotendeels waar: hij biedt veel ruimte, sterke prestaties en een overtuigend praktijkbereik, al moet de koper voor een bruikbare grote accu flink meer betalen dan de vanafprijs doet vermoeden.