Van diesel tot elektrisch: de nieuwe Toyota Hilux

In dit artikel:

Toyota brengt de negende generatie Hilux met een ongewoon breed aanbod aan aandrijflijnen: volledig elektrisch, mild-hybrid en later een waterstofvariant. Daarmee wil het merk praktisch iedere koper bedienen en de pick-up in uiteenlopende rollen inzetbaar maken.

Nieuw is de Hilux BEV, die in Nederland verwacht wordt eind Q1 2026. Die elektrische uitvoering behoudt de robuuste body-on-frame bouw en vierwielaandrijving, maar krijgt een 59,2 kWh lithium‑ion accu en elektrische assen voor en achter. Samen leveren die assen flink koppel (205 Nm voor, 269 Nm achter), wat de offroad-capaciteiten moet ondersteunen. Het WLTP‑bereik staat voorlopig rond de 240 km; snelladen van 10→80% met 150 kW DC duurt circa 30 minuten. Laadvermogen is 715 kg en het trekgewicht 1.600 kg; de doorwaaddiepte blijft gelijk aan die van de huidige dieselversie.

Voor wie geen afhankelijkheid van laadinfra wil heeft Toyota de Hilux Hybrid 48V, gepland in Nederland in Q3 2026. Die combineert een 2,8-liter diesel met een 48V mild-hybridesysteem, levert een geremd trekgewicht van 3.500 kg en een laadvermogen van ruim 1.000 kg, en kan op HVO100 rijden. Een waterstofvariant volgt in 2028.

Designmatig leunt de nieuwe Hilux op de nieuwe Land Cruiser: brede neus, uitgesproken merknaam en scherpe LED‑koplampen. Interieur en techniek omvatten digitale instrumenten en een multimediascherm tot 12,3 inch. Alle uitvoeringen zijn Double Cab (vijf zitplaatsen) tenzij gekozen wordt voor een werkversie met laadruimte in de cabine. Nieuwe elektrische stuurbekrachtiging moet rijden over ruw terrein comfortabeler maken. Prijzen en gedetailleerde uitrustingsinfo maakt Toyota later bekend.

Kortom: Toyota zet vol in op keuzevrijheid en modernisering van de Hilux, waarbij traditie qua sterkte en terreinvaardigheid behouden blijft maar met nieuwe, meer duurzame aandrijflijnen.