Van je oude auto blijft bijna niets over, maar één onderdeel verandert alles
In dit artikel:
Auto Recycling Nederland (ARN) rapporteert dat autorecycling in Nederland in 2025 grotendeels geolied verloopt: van de ruim 200.000 sloopauto’s die dat jaar werden gedemonteerd, krijgt gemiddeld 98,8% van het gewicht een nuttige bestemming. Hiervan betreft 88,6% daadwerkelijk hergebruik of materiaalrecycling en 10,2% energieterugwinning of een andere toepassing. Met een gemiddelde sloopautogewicht van 1.105 kg komt dat neer op meer dan 200 miljoen kilo aan herbenutte materialen.
Tegelijkertijd rijst er een nieuw probleem: de grote stroom aan lithiumbatterijen uit elektrische en hybride voertuigen. Via het ARN-netwerk kwam in 2025 ruim 430.000 kg aan accu’s en modules binnen, bijna 20% meer dan een jaar eerder. Omdat Nederland inmiddels meer dan een miljoen stekkerauto’s kent en accu’s steeds langer meegaan, staat de echte instroom van afgedankte EV-batterijen echter nog op het punt van beginnen.
Verwachtingen over massaal tweede leven voor oude EV-accu’s blijken te worden bijgesteld. Slechts 13% van de ingezamelde lithiumbatterijen kreeg in 2025 een herbestemming als energieopslag; 87% ging direct naar materiaalrecycling. ARN wijt dat aan economische en praktische factoren: nieuwe batterijen worden goedkoper en gebruikte modules zijn vaak minder aantrekkelijk om om te bouwen, terwijl accu’s door langere levensduur later uit de auto’s komen — op momenten waarop hergebruik minder logisch is.
Vooralsnog behaalde ARN een nuttige toepassing van 60% voor afgedankte EV-batterijen, voldoende volgens huidige normen, maar de Europese batterijverordening legt de lat hoger. Toekomstige eisen richten zich op het hoogwaardig terugwinnen van kritieke grondstoffen zoals lithium, kobalt, koper en nikkel. Dat heeft gevolgen voor autofabrikanten, recyclers en uiteindelijk consumenten, omdat inzameling, veilig transport en hoogwaardige verwerking kosten met zich meebrengen. De klassieke sloopauto is grotendeels onder controle; de uitdaging is nu om grote EV-accu’s echt circulair en economisch beheersbaar te maken.