Veel auto voor weinig geld: test nieuwe Dacia Spring

In dit artikel:

De tweede generatie Dacia Spring wil bewijzen dat een betaalbare elektrische auto niet langer hoeft aan te voelen als een compromis. De auto is groter, moderner en comfortabeler geworden, terwijl de vanafprijs beperkt blijft tot 19.500 euro.

Het uiterlijk is volwassener dan dat van zijn voorganger. Het hoekige, sobere ontwerp benadrukt functionaliteit en onderscheidt de Spring van de technisch verwante Renault Twingo, die een speelser uiterlijk heeft. Binnenin blijft duidelijk dat Dacia op de kosten let: er zijn veel harde kunststoffen en eenvoudige materialen. Toch voelt het interieur degelijk aan en zijn er tijdens de testrit geen rammels of kraakgeluiden te horen. De standaarduitrusting is wel karig. Zo heeft de goedkoopste Expression-uitvoering niet standaard een achteruitrijcamera. Daar staan praktische toevoegingen tegenover, zoals verwarmbare voorstoelen en een frunk.

De grootste winst zit in de ruimte. Het interieur is ongeveer 11 centimeter breder, waardoor bestuurder en passagier aanzienlijk meer bewegingsvrijheid hebben. Ook de bagageruimte groeide van 308 naar 337 liter. Daarmee is de Spring geschikt voor boodschappen en korte trips, maar voor langere gezinsvakanties blijft hij te beperkt. Een verschuifbare achterbank en volledig neerklapbare passagiersstoel, die de Twingo wel biedt, ontbreken.

Op de weg voelt de elektrische stadsauto duidelijk volwassener aan. Het aangepaste onderstel verwerkt de meeste oneffenheden soepel en de geluidsisolatie is verbeterd. Op grof asfalt en bij verkeersdrempels blijven harde klappen merkbaar. De besturing is bij hogere snelheden directer dan voorheen, maar voelt rond de middenstand nog wat vaag aan. De 82 pk sterke elektromotor levert voldoende prestaties voor de stad; op buitenwegen is de auto minder vlot. De topsnelheid is verhoogd naar 130 km/u.

De Spring heeft een bruikbare accucapaciteit van 27,5 kWh en een officiële WLTP-actieradius van ongeveer 255 kilometer. Tijdens een rit bij droog en mild weer kwam het verbruik uit op circa 18 kWh per 100 kilometer, beter dan Dacia’s opgegeven 20 kWh. In de winter zal het bereik waarschijnlijk afnemen, maar voor woon-werkverkeer, boodschappen en stadsritten lijkt de actieradius toereikend.

Ook het laden is verbeterd. AC-laden met 6,6 kW is voortaan standaard, tegenover 3,7 kW bij het vorige model. Tegen meerprijs zijn 11 kW AC-laden en 50 kW DC-snelladen beschikbaar. Die snelheden zijn bescheiden, maar vormen voor deze kleine auto wel een flinke vooruitgang.

De nieuwe Spring is daarmee volgens de test eindelijk een volwaardige, praktische elektrische stadsauto. Het comfort, de ruimte en de gebruikskosten zijn sterk verbeterd. De sobere uitrusting, harde reacties op grote oneffenheden en beperkte snellaadcapaciteit blijven minpunten, maar gezien de lage prijs biedt de Spring opvallend veel auto voor zijn geld.