Veel luxe, weinig knoppen: test Volvo ES90
In dit artikel:
Volvo heeft met de ES90 een opvallende, vijf meter lange liftback/“fastback” neergezet die bij de lancering discussie opriep omdat liefhebbers van een praktische stationwagen (een mogelijke EV90) achterwege blijven. Het ontwerp wordt evenwel veelgeprezen — zo fraai dat Bentley het inmiddels als inspiratie gebruikte — en combineert elegantie met een tikkeltje robuustheid: gewelfde motorkap, brede wielkasten, Thor’s Hammer-koplampen en C-vormige achterlichten benadrukken het typische Volvo‑DNA met een Polestar‑achtige profielverhouding. Met een wielbasis van 3,1 meter claimt Volvo royale achterinruimte, al voelt de zitplek door een te laag geplaatste zitting minder comfortabel aan dan verwacht.
Bij het interieur valt het hoge afwerkingsniveau op: warme, duurzame materialen, een rustig vormgegeven dashboard en uitstekende geluidsisolatie dankzij dik glas en frameloze zijruiten. Optioneel levert Volvo een 25‑speakers Bowers & Wilkins‑installatie met een Abbey Roads‑modus die zeer overtuigend presteert. Praktische punten zijn echter minder sterk: de kofferruimte is met 424 liter klein door een hoge vloer (frunk 33 liter) en alleen door het neerklappen van de achterbank groeit de capaciteit naar 1.427 liter. Ook stoort de sterke afhankelijkheid van het 14,5‑inch centrale Android‑scherm, waarmee vrijwel alle functies (tot mirror‑afstelling aan toe) bediend moeten worden — dat voelt onhandig en botst met de gebruiksvriendelijkheid.
Technisch is de ES90 modern uitgerust: Digital Key Plus voor delen via telefoon, een krachtige Nvidia Drive AGX Orin‑computer en LiDAR in de voorruit (overgenomen uit de EX90) die nu vooral data verzamelt; praktische toepassingen zijn voorlopig beperkt omdat de technologie nog niet foutloos is. Overige sensoren en camera’s werkten tijdens de testrit door smalle straten van Monaco goed.
Het modelprogramma bestaat uit Single Motor (333 pk, netto 88 kWh, Volvo claimt 651 km), Twin Motor (456 pk, 102 kWh) en Twin Motor Performance (680 pk). De geteste Single Motor noteerde circa 18 kWh/100 km in de praktijk tegenover Volvo’s 15,9 kWh/100 km, maar dankzij een Cd van 0,25 is de ES90 aerodynamisch efficiënt. Met 800‑volt snelladen kan tot ~310 kW (350 kW bij de grotere accu) geladen worden; 10–80% duurt zo’n 20 minuten voor de instapaccu. Rijden doet de zware auto verrassend licht: optionele luchtvering en het SPA2‑onderstel met actieve dempers leveren hoog comfort, terwijl de beperkte rijmodi (default en strakkere “Firm”) en het stuur zonder veel gevoel duidelijk maken dat Volvo liever voor ontspannen rijgedrag kiest. Wie sportiever wil rijden kijkt bij Polestar.
Kortom: de ES90 is een stijlvol, comfortabel en technologisch rijk uitgeruste Volvo die sommige praktische compromissen en bedieningkeuzes kent, maar op veel punten laat zien waar het Zweedse merk vandaag voor staat.