Veel plussen en een enkele min
In dit artikel:
Toyota presenteert de volgende generatie van de C‑HR als C‑HR+: een grotere, volledig elektrische variant die na twee generaties en tien jaar het model voortzet met nieuwe techniek en een ander marktprofiel. De C‑HR+ is 16 cm langer en heeft een 11 cm langere wielbasis dan de conventionele C‑HR, waardoor het design minder gedrongen oogt en meer aansluit bij Toyota’s recente elektrische styling (zoals de bZ4X). Door die meer ingetogen look en grotere afmetingen onderscheidt de C‑HR+ zich minder uitgesproken op uiterlijk dan de kleinere C‑HR, maar spreekt hij een andere koper aan: gezinnen in plaats van koppels.
Ruimte en praktijkgebruik
De toegenomen lengte vertaalt zich vooral in royaalere achterbankruimte; volwassenen zitten er comfortabeler dan in de standaard C‑HR. Een optioneel panoramadak reduceert echter de hoofdruimte achterin, en met de voorstoelen in de laagste stand wordt de voetruimte voor achterpassagiers beperkt — een bekend euvel bij veel EV’s. De bagageruimte is gemiddeld; onder de motorkap is geen extra bergruimte aanwezig.
Interieur en bediening
Het dashboard buigt nadrukkelijk om bestuurder en passagier heen. De snelheids- en rijinfo worden niet achter het stuur geplaatst maar op een display boven de stuurkolom, wat de blikwisseling naar de weg moet vergemakkelijken (head‑up‑displaygevoel). Dat ontwerp kan echter onhandig zijn voor erg korte of juist lange bestuurders: zithouding en contact met stuur, deurhendel of middentunnel kunnen ongemak veroorzaken. Centraal staat een groot Toyota‑infotainmentscherm (in eigen huis ontwikkeld), functioneel en privacyvriendelijk, met o.a. automatische laadstopplanning en actuele informatie over bezetting van laadpunten. Verplichte assistentiesystemen zijn bovendien makkelijker uit te schakelen dan vroeger.
Aandrijving, bereik en verbruik
De C‑HR+ biedt twee batterijopties: circa 58 kWh voor een bereik van ongeveer 456 km en 77 kWh voor ongeveer 609 km (WLTP‑achtig opgegeven waarden). Er is keuze uit voor‑ of vierwielaandrijving: enkel motor voorwielen levert 224 pk, de combinatie voor‑ en achtermotor 343 pk en een flink sportiever karakter. Tijdens de test met de tweewielaangedreven C‑HR+ (mix van bergwegen, snelweg en stad) kwam het verbruik uit op 14,9 kWh/100 km en een praktisch bereik van 507 km — een nette prestatie gezien vermogen en rijomstandigheden.
Rijgedrag en techniek
De C‑HR+ staat op een aangepaste, verkorte versie van het e‑TNGA‑platform met herzien onderstel; dat levert een levendige, stabiele wegligging en vertrouwen in snelle bochten. 18‑inch wielen waren standaard (20 inch optioneel) en bieden een goede mix van comfort en dynamiek. Een kritiekpunt is de beperkte remenergie‑terugwinning: hoewel vier standen via schakelpaddles beschikbaar zijn, is de maximale regeneratie minder krachtig dan bij sommige concurrenten. Toyota verklaart dit uit zorgen over balans en wegligging; de recensent vindt dat deze keuze de bestuurder zou moeten kunnen maken.
Eindoordeel
De C‑HR+ levert meer ruimte, modernere uitrusting, sterkere prestaties en lagere kilometerkosten en uitstoot ten opzichte van de conventionele C‑HR. De verschillen zijn zodanig dat het feitelijk twee verschillende auto’s zijn: de originele C‑HR blijft een kort, opvallend model voor kopers die stijl zoeken, de C‑HR+ is een ruimer, gezinsgericht elektrisch alternatief voor wie wil doorgroeien. Over het geheel gezien is de C‑HR+ een logische en in veel opzichten overtuigende vervolgstap binnen Toyota’s C‑HR‑familie.