Veel ruimte voor comfort: test Mercedes GLB

In dit artikel:

Mercedes-Benz brengt een volledig elektrische versie van de GLB uit, gebouwd op het nieuwe MMA-platform dat vorig jaar debuteerde onder de CLA. De elektrische GLB vervangt zowel de eerdere GLB als de EQB en zet vooral in op ruimte en praktische inzetbaarheid: het hoekige koetswerk en de rechte achterklep maken een optionele derde zitrij mogelijk, waarmee de GLB een van de weinige 7-zits middenklasse-EV’s wordt (achterbank en derde rij vooral geschikt voor kinderen tot circa 1,68 m).

Uiterlijk onderscheidt de elektrische GLB zich nauwelijks van de EQB: hoekig ontwerp, strakke LED-strips en een afgesloten grille. Nieuwe stylingdetails zijn de stervormige verlichtingselementen – 94 opgelegde sterretjes in de grille en extra sterren in het optionele Sky Control panoramadak (dat elektro-chromatische dimstanden kent). De boemerang-achterlichten en de afgesloten neus geven hem toch een eigen gezicht binnen het Mercedes-gamma.

Het interieur is technologisch ingericht: een 10,25 inch bestuurderdisplay, een 14 inch centraal touchscreen en optioneel een 14 inch scherm voor de bijrijder. Mercedes’ nieuwe MB.OS vervangt MBUX; de interface gebruikt een app-lade-achtige structuur en legt veel bediening naar het touchscreen. Fysieke knoppen zijn beperkt tot essentiële functies op de middenconsole; bediening via spraak wordt aangeboden maar blijkt tijdens de test vaak onbetrouwbaar. Afwerking is degelijk, maar mist soms het laatste luxegevoel van hogere Mercedes-modellen (bijvoorbeeld een glanzend plastic paneel als het bijrijdersscherm niet wordt besteld).

Ruimte en praktische cijfers: de wielbasis groeide 6 cm tot 2,89 m en de carrosserielengte nam toe tot 4,73 m, waardoor passagiers op de tweede rij meer beenruimte hebben en de toegang tot de derde rij eenvoudiger is. Bagageruimte bedraagt 480 liter in de 7-zitter en 540 liter in de 5-zitter; met neergeklapte achterbank tot maximaal circa 1.600–1.715 liter, afhankelijk van uitvoering.

Elektrisch laad- en aandrijfsysteem: de GLB bouwt op een 800 volt-architectuur waarmee zeer hoge laadsnelheden mogelijk zijn (tot 320 kW): theoretisch 260 km bijladen in 10 minuten of 10–80% in 22 minuten. Standaard is een AC-boordlader van 11 kW (optioneel 22 kW); Mercedes raadt ook de optionele DC-omvormer aan voor betere compatibiliteit met 400 V snelladers. Accuopties: standaard 85 kWh (in de 250+ en 350 4Matic uitvoeringen) en een instapaccu van 58 kWh voor de GLB 200.

Actieradius en prestaties (WLTP opgegeven): GLB 250+ (272 pk, achterwielaandrijving) tot theoretisch 631 km; GLB 350 4Matic (354 pk, vierwielaandrijving) rond 596 km; GLB 200 (224 pk, 58 kWh) ongeveer 430 km. Sprintwaarden variëren van 5,5 s (350 4Matic) tot 8,2 s (200). Trekgewicht ligt tussen 1.500 en 2.000 kg, hoogste waarde voor de 350 4Matic die tevens een ‘Terrain Mode’ biedt met een onder-neus camera en ‘transparante motorkap’ — een schaars toegepaste offroad-hulp.

Rijervaring: de GLB combineert een lichtvoetig, voorspelbaar weggedrag met adaptieve dempers die comfort en dynamiek in balans houden. De hoge zit geeft minder direct contact met de ondergrond dan een GLA, maar draagt bij aan rust en comfort; geluidisolatie en demping maken indruk. One Pedal Driving met verkeersanticipatie werkt goed en helpt energie terug te winnen. In de testrit lag het verbruik rond 17,3 kWh/100 km (praktisch bereik ruim onder de theoretische waarden; op snelweg circa 20 kWh/100 km).

Prijs en concurrentie: de elektrische GLB start bij 51.719 euro voor de GLB 200 Business Solution. De GLB 250+ Business Solution kost circa 57.184 euro, de GLB 350 4Matic begint bij circa 68.175 euro (Business Solution AMG-uitvoering). Standaarduitrusting is royaal, maar optielijsten kunnen de prijs flink opdrijven. Directe concurrenten zijn schaars: Tesla Model Y is inmiddels ook weer als 7-zitter leverbaar vanaf circa 56.490 euro; de Peugeot e-5008 biedt een goedkoper alternatief met minder premium-imago (vanaf circa 45.990 euro, 97 kWh-versie rond 56.490 euro).

Eindoordeel: de elektrische GLB is vooral een praktische, ruime en technologisch moderne 7-zits EV met snelle laadmogelijkheden en een comfortabel, stil rijgedrag. Hij biedt veel interieurruimte en slimme details (zoals 800V-laadtechniek en Terrain Mode op de topversie), maar mist op sommige punten het ultieme luxeniveau van duurdere Mercedes-modellen en heeft een bediening die sterk leunt op touchscreen en een nog niet foutloze spraakassistent. Voor kopers die ruimte, flexibiliteit en snelladen belangrijk vinden binnen een premium merk, is de GLB een aantrekkelijk aanbod; wie pure sfeer of traditionele fysieke bediening zoekt, kan concessies moeten doen.