Veel ruimte voor weinig geld
In dit artikel:
MG breidt het compacte rijtje uit met de MG 4 Urban: geen uitvoering van de MG 4, maar een zelfstandig nieuw model dat precies tussen de kleinste MG’s en de middenklasse valt. Met 4,40 meter carroserielengte vult het merk daarmee een ontbrekend gat in het gamma en introduceert het meteen zijn nieuwe E3-platform.
Het E3-platform is de technische kern: de accucellen liggen plat, waardoor de batterij lager blijft en er meer ruimte in het interieur ontstaat. Om een lange wielbasis te kunnen realiseren heeft MG relatief kleine wielen gekozen. Aerodynamische ingrepen zoals een gladde neus en een actieve grille verbeteren het verbruik en de efficiëntie, waardoor de auto zowel bij aanschaf als in gebruik zuinig wil zijn.
Interieur en afwerking scoren goed. Voorin is de ruimte prima, maar de geïntegreerde, niet-verstelbare hoofdsteunen kunnen voor lange bestuurders oncomfortabel zijn. Achterin komt het nieuwe platform het beste tot zijn recht: ongewoon veel been- en hoofdruimte voor een auto van dit formaat. De bagageruimte is royaal, al meet MG soms inclusief extra opbergruimte onder de laadvloer. Bouwkwaliteit en materiaalkeuze laten een slimme balans zien: zachte stoffen op veelgebruikte raakvlakken geven een hoogwaardiger gevoel zonder de prijs op te drijven.
Elektronica en bediening bieden een mix van plus- en minpunten. Het zelf ontwikkelde infomediasysteem werkt over het algemeen goed; navigatie en routeplanning zijn eenvoudig te gebruiken. Het audiosysteem richt zich vooral op streaming en bluetooth; traditionele radio is minder prominent en zit achter een submenu verborgen. De spraakassistent laat te wensen over en begrijpt vaak simpele verzoeken niet. Wel zijn er twee programmeerbare knoppen op het stuur waarmee bijvoorbeeld rijhulpsystemen snel uitgeschakeld kunnen worden; die hulpsystemen geven echter soms valse meldingen door het verkeerd interpreteren van verkeersborden. De adaptieve cruisecontrol functioneert daarentegen betrouwbaar.
Op aandrijfniveau gebruikt MG in de 4 Urban uitsluitend LFP-accucellen. Dit soort cellen is goedkoper, minder brandgevoelig, beter bestand tegen veroudering en milieutechnisch gunstiger dan sommige alternatieven. De basisversie heeft 43 kWh (ongeveer 325 km), de testauto betrof de topversie met 54 kWh en circa 405 km actieradius. Die sterkere uitvoering heeft een motor van 160 pk (tegen 149 pk in de instapper). Regeneratie is instelbaar via het centrale scherm en in de sterkste stand is comfortabel éénpedaalsrijden mogelijk. MG spreekt van een stedelijk verbruik van 10 kWh/100 km en gemiddeld 15,5 kWh/100 km; tijdens de test kwam het verbruik uit op ongeveer 13,8 kWh/100 km met een praktische actieradius van circa 388 km. Een warmtepomp is standaard, wat de koudeweerprestaties moet helpen.
Ondanks Chinees eigendom profileert MG de 4 Urban bewust Europees: ontwerpcentra wereldwijd dragen bij aan een afstemming die veel Europese rij-eigenschappen nastreeft. De auto geeft een direct stuurgevoel en stabiel weggedrag, mede dankzij het lage zwaartepunt van het nieuwe platform. De modelnaam “Urban” lijkt wat vreemd gekozen, maar de auto combineert stadshandigheid met rustige snelwegrust.
Waarom dit model? MG zag ruimte tussen de compacte en middenklasse en wilde met het nieuwe platform grotere batterijen en ruimere binnenruimte mogelijk maken. De 4 Urban zet daarmee in op functionaliteit en efficiëntie, naast MG’s bekende prijsstrategie, en wil zich door een traditioneler, minder minimalistisch interieur en Europees rijgedrag onderscheiden van andere Chinese concurrenten.