Verdwijnen alle EV's echt over de grens?

In dit artikel:

Nederland verliest steeds meer gebruikte elektrische auto’s aan het buitenland, blijkt uit een analyse van VWE Automotive voor de EV-10daagse. Over de eerste negen maanden van 2025 zijn 27.746 occasions met stekker geëxporteerd — bijna een verdubbeling ten opzichte van 2024 (15.278) en ruim vier keer zoveel als in dezelfde periode van 2023 (4.708). De exportstroom trekt daarmee veel harder aan dan de instroom van gebruikte EV’s: in 2025 kwamen tot nu toe 8.431 exemplaren het land binnen, terwijl de uitvoer dus bijna drieënhalf keer zo groot is.

De Tesla Model 3 is dominant in die uitgaande stroom: 7.149 exemplaren verlieten Nederland in 2025 (tegen 3.280 vorig jaar). Andere veel geëxporteerde modellen zijn de Kia e-Niro (2.197) en de Hyundai Kona (1.657); ook Audi e-tron, Nissan Leaf en MG5 Electric zien grote aantallen de grens overgaan. Bij de import staan compacte stadsmodellen en premium EV’s bovenaan, met de Fiat 500e (707) en Tesla Model 3 (680) als toppers, gevolgd door de Model Y (401).

De cijfers laten zien dat veel elektrische leaseauto’s van de eerste generaties (hoofdzakelijk 2019/2020) nu massaal vrijkomen. Omdat het aanbod op de binnenlandse tweedehandsmarkt groot is, dalen de prijzen en kiezen leasemaatschappijen er vaak voor om voertuigen naar het buitenland te verkopen waar vraag en marges beter zijn. Dat ondermijnt de verwachte doorstroom van goedkope EV’s naar particuliere kopers in Nederland.

Voor beleidsmakers is dit onwenselijk: fiscale stimulering van leasen heeft geleid tot een piek in beschikbaarheid, maar zodra voordelen vervallen blijkt de binnenlandse markt de toestroom niet op te vangen. Tegelijkertijd speelt de politieke discussie door: veel leasers zouden terug naar benzine willen, maar daar worden door maatregelen die vanaf 2027 gelden beperkingen aan verbonden. De VWE-cijfers tonen hoe marktmechanismen en beleid samen de tweedehands EV-markt sterk beïnvloeden.