Verkopen Europa: Renault is de nieuwe nummer-2
In dit artikel:
In 2025 steeg het aantal nieuwe autocontracten in Europa met 2,4 procent ten opzichte van 2024, maar de totale volumes blijven duidelijk achter bij het niveau van vóór de coronapandemie. De verschuiving naar elektrificatie zette door: volledig elektrische auto’s (BEV) kregen een marktaandeel van 19,5 procent (2.585.187 stuks), tegenover 15,7 procent een jaar eerder. Hybride auto’s in brede zin vormen samen nog altijd het grootste segment met 44 procent marktaandeel, terwijl de gecombineerde positie van benzine- en dieselauto’s terugviel naar 33,9 procent (tegen 43,4% in 2024).
Regionale verschillen zijn groot. De vijf grootste BEV-markten — Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Nederland, België en Frankrijk — droegen ruim driekwart van alle nieuwe elektrische registraties en lieten sterke groei zien (bijv. Duitsland +43,2%, VK +29,7%). Zelfopladende hybrides (full hybrids) bereikten 4.566.850 registraties en beslaan 34,4% van de markt, met sterke toename in Spanje en Frankrijk. Plug-in hybrides beleefden een forse opleving tot 1.272.901 stuks (9,6% marktaandeel vs 7,4% in 2024), aangestuurd door spectaculaire volumestijgingen in Spanje, Italië en Duitsland.
Maandcijfers bevestigen de trend: in december 2025 waren BEV-verkopen 50,3% hoger, plug-in hybrides 35,8% hoger en zelfladende hybrides 4,9% hoger dan een jaar eerder. Tegelijkertijd namen fossiele aandrijvingen fors af: benzineregistraties daalden in 2025 met 18,7% (Frankrijk -32%, Duitsland -21,6%, VK -19,7%) en diesel viel ruim 24% terug, waardoor hun gezamenlijke marktaandeel sterk kromp.
Op merken- en concernniveau zijn er duidelijke verschuivingen. Chinese fabrikanten boekten vooral in december sterke resultaten; BYD en SAIC (MG) behoren tot de grootste groeiers en andere merken zoals Chery deden het ook goed. Deze opmars gaat ten koste van sommige Japanse merken en Kia, met Hyundai als uitzondering dankzij de betaalbare elektrische Inster. Mitsubishi trok zich dankzij twee door Renault gebouwde modellen (Grandis en Eclipse) iets terug uit een neerwaartse spiraal.
Renault boekte in december een opvallende tweede plaats op merkgebied, wat tot discussie leidde met Stellantis over rangorde op concernniveau. Stellantis kampt met dalend marktaandeel (genoemd: van 15,2% in 2024 naar 11,2% in december 2025) en imagoproblemen bij sommige merken. De Renault Groep zelf zag een lichte groei van 9,9% naar 10,8%, maar labels als Dacia gingen wel achteruit. Alpine presteerde als nichemerk verrassend goed, terwijl Lancia’s herintroductie teleurstelt.
De Volkswagen Groep verstevigde haar positie (marktaandeel naar 26,9%) en blijft ver voor de concurrentie; Audi en Cupra droegen bij aan de winst, al lijkt Cupra groei deels ten koste van Seat te gaan. Premiummerken laten wisselend beeld zien: BMW houdt de koppositie, Audi boekt inhaalslag, Mercedes toonde herstel in december dankzij een nieuwe CLA, en Tesla herstelde iets na een moeilijk jaar. Jaguar Land Rover daarentegen verloor duidelijk terrein.
Kort: Europa zit middenin een transitie waarbij elektrische en hybride aandrijvingen marktaandeel winnen, fossiele motoren sterk krimpen en nieuwe spelers—met name Chinese merken—marktposities herverdelen.