Verstand komt met de jaren
In dit artikel:
Peugeot heeft de 408 voor modeljaar 2026 een facelift gegeven en tegelijk de techniek aangescherpt: de auto blijft een eigenzinnig tussenvorm — noch hatchback, noch sedan, noch SUV — maar oogt nu opvallender en moderner. Voorop zijn delen van de grille en het Peugeot-logo verlicht, wat de neus brutaler maakt; achter is een verlicht merkembleem geïntegreerd in een hoogglanspaneel over de hele breedte. De bijzondere carrosserievorm is niet louter esthetisch: slimme constructies, zoals een in de carrosserie weggewerkte ‘tweedelige’ spoiler die in werkelijkheid de scharnieren huisvest, maken een aflopende daklijn mogelijk zonder concessies te doen aan hoofd- en beenruimte achterin.
Het interieur blijft trouw aan Peugeot’s i-Cockpit-principe: klein stuurwiel, instrumenten boven de stuurkolom en een gelaagd instrumentenpaneel waardoor belangrijke informatie prominenter staat. Die meerlaagse schermopzet werkt deels goed, maar een overmaat aan decoratieve elementen vermindert afleesbaarheid. Peugeot combineert fysieke knoppen met touchscreens en introduceert i-Toggles: grote programmeerbare knoppen onder het centrale scherm. Software- en smartphonekoppelingen die bij de introductie in 2022 nog problemen gaven, zijn inmiddels opgelost.
Belangrijkste aandrijvingsoptie is de volledig elektrische versie (sinds 2024 beschikbaar). Met een 58 kWh-accu claimt Peugeot circa 456 km en die afstand bleek onder gunstige testomstandigheden reëel: het verbruik kwam overeen met de fabrieksspecificatie van ongeveer 14 kWh/100 km; in eco-stand zelfs zo laag als ~12 kWh/100 km. Regeneratie via achterpaddles is instelbaar, maar zoals bij andere Stellantis-merken is het terugwin-effect bewust milder dan bij sommige concurrenten — bedoeld om het gedrag van een conventionele auto te benaderen, maar ten koste van maximaal energievoordeel. In sportstand stijgt het verbruik naar circa 18 kWh/100 km, met daarbij wel sterke prestaties: 213 pk en 343 Nm leveren directe respons, al kunnen de voorwielen bij volle kracht moeite hebben met tractie op slecht wegdek.
Ter vergelijking is de 1.2-liter mild-hybrid getest. Die variant voelt traditioneler aan: krachtopbouw via toerental, meer motorgeluid en minder soepel dan het volledige elektrische model. De automaat schakelt keurig; testverbruik rond 6 l/100 km is acceptabel, maar prijsverschil met de EV is klein, waardoor de elektrische versie zich snel terugverdient. De plug-inhybride is buiten beschouwing gelaten vanwege hogere kosten en veranderde fiscale relevantie in Nederland.
Dynamisch zit de 408 het sterkst in zijn elektrische uitvoering: accu in de vloer verlaagt het zwaartepunt, wat leidt tot een stabiel, zelfverzekerd weggedrag ondanks het gewicht. Het geavanceerde onderstel communiceert goed met de bestuurder en maakt de auto ontspannen te rijden, mede dankzij het kleine stuurwiel dat rijsignalen vergroot zonder vermoeiend te worden. De facelift brengt vorm en functie dichter bij elkaar en verstevigt de positie van de 408 als overtuigend, zuiniger alternatief voor een SUV. Conclusie van de proef: wie kan, kiest de elektrische 408 — die is stiller, zuiniger, krachtiger en past het beste bij het oorspronkelijke ontwerp van de auto.