Vier jaar accudegradatie: accu's elektrische Kia's blijken nauwelijks te degraderen

In dit artikel:

AutoWeek voert sinds ruim vier jaar samen met batterijdiagnosebedrijf Aviloo accudegradatietests uit om te onderzoeken hoeveel capaciteit gebruikte elektrische auto’s na jaren en veel kilometers nog overhouden. Uit 33 tests blijkt een voorzichtig positief beeld voor Kia: van vijf geteste Kia-modellen scoorden er alle vijf meer dan 95% resterende capaciteit. De uitblinker was een 2019 e‑Niro met 99.460 km die nog 100% van zijn capaciteit had. Ook een EV6 die als lesauto werd gebruikt verloor slechts zo’n 4%. Zustermerk Hyundai liet met een Ioniq van 94% ook goede resultaten zien.

Andere merken laten wisselend beeld zien. Nissan toont een duidelijk verband tussen hogere kilometrage en meer degradatie: een Leaf met 67.000 km had 92% SoH, een exemplaar met circa 200.000 km ongeveer 10 procentpunt minder. Tesla presteert redelijk: een Model S (2013, 205.000 km) kwam uit op 87% SoH; een Model X (2017) deed het minder goed. Twee vroege Volkswagen ID.3‑auto’s haalden 94 en 96%. Oudere exemplaren van BMW en Renault (beide circa negen jaar) lieten meer slijtage zien: respectievelijk circa 80% en 77%.

Aviloo’s Marcel van Renselaar waarschuwt dat accudegradatie sterk varieert bij gelijke leeftijd en kilometerstand, grotendeels door hoe eerdere eigenaren de auto gebruikten. Hij raadt af te vertrouwen op de SoH‑waarde uit het autofabrikant‑BMS; die is te onnauwkeurig voor garantieclaims. Onafhankelijke, merkonafhankelijke tests zoals die van Aviloo geven een betrouwbaarder beeld. Daarnaast valt op dat veel plug‑inhybrides verkeerd worden behandeld alsof het pure EV’s zijn, wat ook batterijfalen kan veroorzaken.

Steeds meer tweedehands elektrische auto’s worden met een SoH‑check aangeboden en er zijn oproepen voor standaardisatie van die controle. Wie een occasion overweegt, doet er verstandig aan een onafhankelijke batterijtest te laten uitvoeren.