Vol stroomnet? EV's zijn niet het probleem, maar ook nog niet dé redding

In dit artikel:

Het Nederlandse elektriciteitsnet krijgt steeds meer te verduren; lokaal worden publieke laadpalen al afgeknepen tijdens piekuren, zo meldde De Telegraaf eind maart. Leasemaatschappij Athlon houdt vol dat elektrische auto's geen onherstelbare last hoeven te zijn: mits slim ingezet kunnen ze juist helpen de druk te verlichten. Ook netbeheerders en onderzoeksbureaus zien daarin serieuze mogelijkheden.

Het grootste probleem is gelijktijdigheid: tussen ongeveer 16:00 en 21:00 uur stijgt het verbruik sterk omdat mensen thuiskomen en apparaten en auto's tegelijk aan gaan. Volgens Athlon komt het verbruik van één EV aan een publieke laadpaal in die uren overeen met het verbruik van circa zes huishoudens. Daardoor ligt het potentieel voor congestie vooral in het collectieve laadgedrag, niet per se in de voertuigen zelf.

Smart charging — het slim timen en aansturen van laadsessies — wordt breed gezien als cruciaal. Rapporten van onder meer PwC/Elaad en CE Delft met Netbeheer Nederland adviseren om smart charging op te schalen en maatwerkafspraken te maken met partijen die flexibele verbruikers kunnen aansturen. Voor zakelijke rijders, van wie ongeveer 70% afhankelijk is van publiek laden, ontstaan financiële prikkels zoals valley pricing: lagere tarieven of cashback voor laden in daluren om gedrag te sturen.

Een volgende stap is bidirectioneel laden (V2G): auto's die bij overaanbod opladen en bij piek stroom terugleveren aan het net. Athlon verwacht dat grootschalige toepassing vanaf circa 2028 mogelijk is, maar dat moet in de praktijk nog blijken. Commerciële pilots lopen al; Renault en We Drive Solar kondigden een particuliere V2G-dienst aan met een geplande marktintroductie in de eerste helft van 2026.

Kortom: EV's zijn geen wondermiddel, maar met slim laden, financiële prikkels en toekomstige V2G-toepassingen kunnen ze bijdragen aan het verminderen van lokale netspanning — al blijven netverzwaringen en beleid ook nodig.