Volgens de fiscus is deze Kia PV5 pas in 2027 een bedrijfsauto

In dit artikel:

Kia introduceert voor Nederland een dubbele cabine‑optie voor de elektrische PV5: achteraf om te bouwen in Nederland zodat de auto vijf zitplaatsen krijgt plus het tussenschot en een afgesloten, zij het verkleind, laadruim. De conversie is mogelijk op alle PV5 Cargo‑uitvoeringen en ook op voorraadauto’s zolang die nog niet zijn geregistreerd. Prijzen: €4.250 exclusief btw voor de standaardombouw, of €4.850 voor een luxere uitvoering met extra bekleding en een opklapbare middenarmsteun in de rugleuning van de middelste stoel. Kia leverde geen officiële buitenfoto’s van de omgebouwde versie.

Technisch en productmatig past de dubbele cabine binnen Kia’s PV5‑aanbod (gesloten bestelbus, personenbus en chassis‑cabine), terwijl het modulaire principe van de PV5 voorlopig nog beperkt wordt toegepast. Juridisch en fiscaal ontstaan echter complicaties in Nederland: hoewel de RDW de omgebouwde PV5 als bedrijfswagen zal bestempelen (V‑kenteken), erkent de Belastingdienst die status nog niet. Daardoor vervallen tijdelijk voordelen zoals bpm‑vrijstelling voor elektrische bedrijfsauto’s en een lager motorrijtuigenbelastingtarief. Die fiscale regels veranderen per 1 januari 2027, waarna de PV5 met dubbele cabine wel als bedrijfsauto wordt aangemerkt. Tot die tijd moet €687 bpm worden betaald; Kia heeft toegezegd dat bedrag voor 2026 te compenseren, maar het hogere mrb‑tarief blijft van toepassing.

Terzijde: bij niet‑elektrische bedrijfswagens kan kentekenclassificatie invloed hebben op toegang tot milieuzones — een fiscale nuance waar onder meer Volkswagen eerder gebruik van maakte.