Volgens verbeterd recept
In dit artikel:
DS Automobiles presenteert een geheel nieuwe generatie van zijn middelgrote SUV: de DS No7 (voorheen DS 7 Crossback). Waar de eerste 7 als het allereerste zelfstandig ontwikkelde model van het merk moest aantonen dat DS meer was dan een chique Citroën, moet de No7 dat succes voortzetten met modernere techniek en een aangescherpte vormgeving. Een eerste indruk van prototypes in een fotostudio wekt de indruk dat DS die opzet grotendeels is geslaagd.
De No7 meet 466 cm en zit daarmee tussen het C- en D-segment in. De basisvorm is elegant en slank — lange motorkap, brede achterkant — maar DS voegt veel decoratieve details toe: geplooid plaatwerk, knikken in lijnen, speciale deurhendels en fijngetekende lampen en velgen die refereren aan de modewereld. Het ontwerp is minder typisch “Frans” dan voorheen, zodat het merk een breder publiek kan aanspreken en de auto groter en voornamer oogt dan zijn afmetingen suggereren. Het glazen oppervlak is fors vergroot; het panoramadak is 40% groter dan voorheen.
Technisch deelt de No7 een platform met Stellantis-broeders als de Peugeot 3008/5008 en Opel Grandland, maar krijgt hij een langere wielbasis en bredere spoorbreedte achter. Dat levert volgens DS meer comfort en stabiliteit op. Van buitenaf valt het geringe bodemvrijheid en de beperkte in- en uitloophoeken op: dit is nadrukkelijk geen offroader, maar een op comfort afgestemde hooggeplaatste auto.
Interieur en uitrusting leggen de nadruk op luxe en ambacht: hoogwaardige stoffen, verfijnde stiksels en verzorgde afwerking die technische elementen (luidsprekers, schermen) als decor presenteren. Praktisch is de ruimte voor- en achterin ruim, al heeft de elektrische uitvoering door een hogere vloerniveau nadelen voor beenruimte achterin. Opties zoals het Focal-audiosysteem en nachtzicht — populair bij de vorige 7 — keren terug.
Aandrijflijnen: de No7 verschijnt als hybride en als volledig elektrische versie. De top-elektrische uitvoering beschikt over een 97 kWh-batterij; dankzij een gunstige stroomlijn en moderne elektromotoren claimt DS een theoretische actieradius tot 740 km. De auto ondersteunt een éénpedaals-rijmodus met drie remniveaus die via schakels achter het stuur zijn te kiezen. Laden gebeurt op 400-volt techniek met maximaal 160 kW; DS rekent op ongeveer 20–80% in circa 30 minuten onder ideale omstandigheden en ondersteunt “plug and charge” voor eenvoudige betaling.
DS positioneert de No7 als luxueuzere, comfortabelere interpretatie van het gedeelde Stellantis-platform, met een bescheiden meerprijs ten opzichte van gangbare merken. Conclusie uit de eerste kennismaking: DS neemt weinig risico en houdt vast aan zijn beproefde recept, maar moderniseert stijl en techniek om een breder publiek aan te spreken — daarmee lijkt de No7 een reële kanshebber om het succes van de 7 Crossback verder te zetten.