Volkswagen: Blume moet nu gaan leveren
In dit artikel:
Oliver Blume staat dit jaar onder grote druk: als CEO van de Volkswagen Groep moet hij beleggers overtuigen dat hij het tij kan keren. De kernopgaven zijn tweeledig: het verlies aan marktaandeel in China stoppen en Volkswagen technologisch weer naar de voorhoede brengen — zoals het bedrijf dat decennia geleden met innovaties als de TSI-motor en de DSG-transmissie deed. Zonder technische doorbraken blijft een herstel onwaarschijnlijk, en dat zal Blume zwaar aangerekend worden nu hij niet langer ook Porsche bestuurt als verklaring voor zwakkere resultaten.
Beleggers zijn ongeduldig nadat de gecombineerde beurswaarde van Volkswagen en Porsche met ongeveer 48 miljard euro is gekrompen. Blume kiest voor een “China voor China”-aanpak: modellen voor de Chinese markt ontwikkelen samen met lokale partners in plaats van vanuit Duitsland te sturen. Dat levert bij Audi resultaat op: een nieuw, China-specifiek nevenmerk scoort met twee nieuwe modellen. Tegelijkertijd ruilt Volkswagen onderdelen van zijn eigen softwaredivisie Cariad in voor systemen van het verliesgevende Amerikaanse Rivian — een risicovolle keuze waarvoor een joint venture en investering van circa 5 miljard dollar zijn afgesloten.
Financieel was er recent ook positief nieuws: de kasstroom in 2025 viel beter uit dan verwacht, wat hoop wekt. Maar aandeelhouders blijven kritisch omdat Volkswagen terrein blijft verliezen in China. Tot 2024 was het merk daar marktleider; twee jaar geleden nam BYD de koppositie over en vorig jaar zakte Volkswagen naar de derde plaats, achter Geely. Veel Chinese modellen zijn bovendien puur voor de lokale markt ontwikkeld en niet exporteerbaar, mede door de invloed van de ondernemingsraad en vakbond IG Metall in Duitsland.
Een belangrijk pijnpunt blijft software: waar vroeger autotechniek doorslaggevend was, bepaalt nu software het succes van voertuigen. Jarenlange problemen bij Cariad dwongen tot externe samenwerking, met als doel een nieuw elektronica-platform te bouwen dat vanaf 2027 in modellen als de ID.Up moet gaan draaien. De families Piëch en Porsche, die het stemrecht in de groep domineren, tonen voorlopig geduld met Blume maar eisen resultaat. Blume wordt gezien als diplomatieker dan zijn voorganger Herbert Diess, maar die vaardigheid vrijwaart hem niet van de druk om snel tastbare verbeteringen te leveren.