Volkswagen centraliseert macht in Wolfsburg nu marges achterblijven bij concurrent Renault

In dit artikel:

Oliver Blume brengt bij Volkswagen de beslissingstouwtjes weer naar Wolfsburg. In zijn tweede ambtstermijn draait hij het eerdere decentralisatiebeleid om: belangrijke keuzes rond software, voertuigplatforms en rijassistentiesystemen worden stapsgewijs uit handen genomen van dochtermerken zoals Audi en Porsche en naar het hoofdkantoor teruggehaald. De maatregel is deel van de nieuwe "Konzernstrategie 2030" en moet ontwikkelingskosten drukken en synergievoordelen opleveren bij gedeelde technologieën.

De aanleiding is financieel: Volkswagen loopt operationeel achter op concurrenten. Onder François Provost behaalde Renault vorig jaar een operationele winstmarge van 6,3 procent, terwijl Volkswagen voor zijn autotak dit jaar slechts 2–3 procent verwacht. Ook Stellantis worstelde en noteerde over het tweede halfjaar een negatieve operationele marge. Renault presteert operationeel wel sterker, maar leed netto een verlies van 10,9 miljard euro door een grote afschrijving op het belang in Nissan.

Kort gezegd: in een krimpende, fel concurrerende markt voor elektrische auto’s zet Volkswagen nu in op gecentraliseerde regie over de duurste ontwikkelonderdelen om marges te verbeteren en efficiënter te concurreren met zowel Europese rivalen als opkomende Chinese spelers.