Volkswagen gooit eigen glazen in: nieuwe T-Roc maakt peperdure Tiguan overbodig
In dit artikel:
Volkswagen heeft de T‑Roc voor 2025 grondig vergroot en opgewaardeerd, waardoor de compacte SUV dichter naar zijn grotere broer Tiguan opschuift — en mogelijk diens koppositie op de Nederlandse SUV-markt bedreigt. De nieuwe T‑Roc is ruim 12 cm langer (nu ~4,37 m), heeft een langere wielbasis en levert daardoor ongeveer 3 cm meer beenruimte achterin. De bagageruimte groeide met 30 liter tot minimaal 475 liter (max. 1.350 l) en de laadvloer is met een in hoogte verstelbare plank vlak te maken.
Ontwerp en uitvoering
Het uiterlijk schuift duidelijk richting Tiguan/Tayron: gewelfde motorkap, nieuw lichtontwerp en een opvallend grofmazig neusraster dat de T‑Roc meteen herkenbaar maakt. De zijkant behoudt karakterlijnen uit het vorige model, maar de D‑stijl is schuiner geplaatst. In het interieur is een grote stap gezet: veel eerder gebruikte harde kunststoffen zijn vervangen door zachtere materialen en stoffering op het dashboard en de voorportieren. Opties als verwarmbare comfortstoelen met massage, sfeerverlichting en een ruim infotainmentsysteem verhogen de luxe-ervaring.
Aandrijflijn en rijgedrag
Vooralsnog biedt Volkswagen de nieuwe T‑Roc in Nederland uitsluitend met een 1.5 eTSI-mildhybrid (48V), in uitvoeringen met 115 of 150 pk, gekoppeld aan een 7‑traps DSG. Dat maakt de keuze eenvoudig — geen wirwar aan versies of handbakken. De 150 pk‑variant sprint in ongeveer 8,9 s naar 100 km/u en voelt vlot en responsief aan dankzij de mildhybrid‑ondersteuning en automatische cilinderuitschakeling bij lage belasting. Volgens WLTP verbruikt de 150‑pk‑versie circa 5,3 l/100 km (1 op 18,9). Optionele adaptieve dempers en een nieuwe multilink‑achteras (in plaats van een torsieas) verbeteren comfort en wegligging aanzienlijk; tijdens proefritten rond Lissabon toonde de T‑Roc zich stil, comfortabel en verrassend behendig in bochten.
Wat beter kan
Volkswagen hield enkele pijnpunten ongewijzigd: de omstreden sliders voor de klimaatregeling blijven aanwezig en sommige bedieningselementen, zoals een multifunctionele knop op de tunnelconsole (voor volume, rijmodi en sfeerverlichting), werken weinig intuïtief. Er zitten nog kleine zones met inferieure plastics, bijvoorbeeld boven op de achterportieren, en bij nat wegdek kunnen de voortrein bij wegrijden iets te nerveus reageren. Ook is de kans dat de aangekondigde R‑variant (2.0 TSI, vierwielaandrijving) naar Nederland komt klein vanwege de prijsklasse; Volkswagen belooft wel in de toekomst volledige hybriden naast de mild hybrids.
Prijzen en timing
De T‑Roc staat vanaf december 2025 bij de Nederlandse dealers en is nu al te configureren. Instapprijs is €37.990 voor de Trend First Edition (115 pk), gevolgd door Life First Edition (€40.490) en Style First Edition (€44.990). De 150 pk‑uitvoeringen beginnen bij €42.990 (Life) en lopen op tot €47.490 (Style); de R‑Line First Edition met 150 pk kost €46.990. Daarmee is de duurste T‑Roc nog altijd goedkoper dan de goedkoopste Tiguan (vanaf €49.990), maar duurder dan sommige concurrenten zoals Kia Niro en Hyundai Kona.
Eindoordeel
De vernieuwde T‑Roc is een overtuigende stap vooruit: ruimtelijker, comfortabeler en met een meer volwassen uitstraling en onderstel. Hij combineert efficiëntie met voldoende prestaties en een aangenaam rijgevoel, wat hem tot een sterke kandidaat maakt in het C‑SUV‑segment. Kleine ergonomische misstappen en sporadische goedkope afwerking halen iets van de glans weg, maar voor veel kopers biedt de T‑Roc meerwaarde ten opzichte van de Tiguan door een gunstiger prijs‑ruimte‑balans — reden genoeg om de verkoopcijfers komende maanden scherp te volgen.