Volkswagen T-Roc is een baby-Tiguan #test
In dit artikel:
Volkswagen presenteert de vernieuwde T‑Roc: een compacter broertje van de Tiguan dat in stijl en techniek veel deelt met hogere modellen, maar toch eigen keuzes maakt. Bij de vernieuwing groeide de T‑Roc in alle richtingen: hij is 12,2 cm langer (4,37 m), de wielbasis nam 28 mm toe en wielen tot 20 inch zijn nu mogelijk. Achterin is de beenruimte beperkt — de auteur van de proefrit (1,94 m) moest de voorstoel ver naar voren zetten — maar de bagageruimte is royaal met 465 liter.
Bij de aandrijflijnen zet Volkswagen volledig in op hybride technologie. Op korte termijn komen alleen mildhybrides op de markt: direct aandacht voor de 1.5 eTSI in twee smaken (116 en 150 pk), beide gekoppeld aan een 7‑traps DSG. Het 48V‑systeem met startgenerator levert 14 kW en 56 Nm en draagt bij aan vlottere reacties bij optrekken, agressievere start‑stop en volgens VW ongeveer een besparing van 0,5 l/100 km. Voor wie meer elektrische reikwijdte wil: er komt geen plug‑in T‑Roc; die keuze blijft bij de grotere Tiguan. Na 2026 volgen twee fullhybrides op basis van de 1.5 TSI (ongeveer 136 en 170 pk).
Prestaties: de 116 pk‑variant sprint naar 100 km/u in circa 10,6 s (koppelbegrenzing 220 Nm), de 150 pk‑versie doet dat in 8,9 s en haalt ongeveer 212 km/u. Voor wie meer power wil is er meteen ook een 2.0 TSI 4Motion met 204 pk (trekgewicht tot 2.000 kg) en later een sportieve T‑Roc R met circa 320 pk op basis van de EA888‑motor.
Interieur en gebruiksgemak kregen aandacht: basisuitvoering heeft twee 10,25” schermen, optioneel een 12,9” infotainmentscherm. De software is verbeterd, bediening is praktischer met meer fysieke knoppen (onder meer een klassieke volumeknop en rijmodus‑draaiknop) en een beter toegankelijke boven- en onderbalk in het scherm, plus mogelijkheid tot favorieten. Onderstel en veercomfort zijn opvallend volwassen — zelfs met 20” velgen blijft de rijstijl comfortabel.
In Nederland beginnen de prijzen bij €37.990; de 150 pk‑variant kost ongeveer €5.000 meer, al valt een deel van die verhoging weg door een hoger uitrustingsniveau. Conclusie van de proefrit in het natte Portugal: de 150 pk‑versie is de aanbevolen keuze voor een goede balans tussen prestaties en gebruiksgemak; wie meer brandstof‑elektrische mogelijkheden zoekt moet wachten op de later geplande fullhybrides of naar de Tiguan voor een plug‑in oplossing.