Volvo ES90 versus DS No. 8: Zweeds minimalisme ontmoet Parijse stijl

In dit artikel:

Twee nieuwkomers uit Zweden en Frankrijk dagen de traditionele Duitse directielimousines uit: de volledig elektrische Volvo ES90 en de DS No. 8. Beide zijn bedoeld als bovenklasse vervoersmiddelen, maar volgen verschillende lijnen in ontwerp, techniek en positionering.

Volvo ES90
- Wat/waarom: De ES90 vervangt de S90 met verbrandingsmotor en deelt veel techniek met Volvo’s EX90- en Polestar 3-familie. In plaats van een conventionele bagageruimte heeft hij een liftback‑achterklep, wat de praktische inzet vergroot.
- Techniek en prestaties: Verkrijgbaar met accu’s van 92 kWh (Single Motor) en 106 kWh (Twin Motor/Performance). De geteste instapversie Core heeft de 92 kWh‑accu, een elektromotor van 328 pk en sprint van 0–100 km/u in 6,6 s. Volvo claimt een WLTP‑bereik van 660 km.
- Gebruik en afwerking: Interieur voelt luxueus aan en is technologisch rijk uitgerust; veel bedieningselementen zijn multifunctioneel. Sommige instellingen, zoals het spiegels verstellen, verlopen via het touchscreen en het stuurwiel, wat even wennen is. Zitkussenverlenging is nog handmatig.
- Rijgedrag: Meer limousine‑karakter met soepele vering, vooral comfortabel op lange stukken; langere wielbasis kan ongelijkheid doorgeven. Infotainment is hetzelfde Google‑gebaseerde systeem als bij EX90/Polestar 3: vloeiend en gebruiksvriendelijk.
- Praktijkverbruik en ruimte: Tijdens de test 5,3 km/kWh (ongeveer 476 km reëel bereik), duidelijk minder dan de officiële claim. Achterbank biedt meer beenruimte dan de DS, maar door hoge vloer en aflopende daklijn blijft comfort voor langere passagiers beperkt.
- Veiligheid & eigendom: Volvo profileert zich sterk op veiligheid; EX90 heeft 5 sterren bij Euro NCAP, ES90 nog niet getest. Merkervaring met premium service is een plus, hoewel eerdere problemen met de EX90 een smetje waren.

DS No. 8
- Wat/waarom: De DS No. 8 vervangt de DS 9 en wordt gepositioneerd als een SUV‑coupé met uitgesproken Franse stijl. Hij staat op het STLA Medium‑platform van Stellantis en deelt onderhuidse componenten met diverse volumekarakteren zoals de Peugeot 3008/5008 en Opel Grandland.
- Techniek en prestaties: Accupakketten van 74 en 97,2 kWh; testmodel Long Range Pallas heeft de 97 kWh‑accu, voorwielaandrijving, 281 pk en 0–100 km/u in 7,8 s. Officieel rijbereik 749 km. Nederlandse prijslijn loopt ruwweg van €55.000 tot €71.700; de geteste Pallas kostte €60.300.
- Ontwerp en afwerking: Uiterst onderscheidend exterieur en een art‑decogevoel in het interieur, maar enkele afwerkingspunten vallen tegen: inconsistente letters op de achterklep, minder solide deurgrepen en onhandige ontgrendeling in de C‑stijl. Optioneel Focal Electra 3D‑audiosysteem (~€2.500) met 14 speakers geeft indrukwekkend geluid.
- Rijgedrag en techniekervaring: Rijdt minder wieg‑zacht dan verwacht voor een luxe SUV; de aandrijflijn reageert minder direct op het gaspedaal. Veel technologie is afkomstig van Stellantis‑volumeplatforms, maar met luxueuze aankleding.
- Praktijkverbruik en ruimte: Tijdens de test 4,7 km/kWh (ongeveer 454 km reëel bereik), eveneens fors lager dan de opgegeven WLTP‑waarde. Achterin is de ruimte beperkt door de daklijn en hoge vloer; voetruimte onder voorstoelen en ondersteuning bovenbenen zijn tekortkomingen.
- Veiligheid & eigendom: Kreeg bij Euro NCAP 4 sterren, onder meer omdat inzittendendetectie en waarschuwingen bij deuropening ontbreken. DS moet nog verder bewijzen dat zijn service en betrouwbaarheid kunnen tippen aan premiumconcurrenten; Stellantis heeft de afgelopen jaren veel terugroepacties gehad.

Eindoordeel van de test
De Volvo ES90 komt als winnaar uit de vergelijking: ondanks een hogere instapprijs biedt hij meer achterruimte, een luxueuzer gevoel en betere efficiëntie in de praktijk. Zijn basale uitrusting is royaal, waardoor opwaarderen vaak overbodig lijkt. De ES90 heeft echter ook zwakke punten, zoals matig achterbank‑zitcomfort en beperkte rijplezier. De DS No. 8 scoort qua karakter en interieuruitstraling punten: het ontwerp is gewaagd en het interieur is origineel, met een uitstekend optioneel audiosysteem. Maar afwerkingsdetails, minder zachte vering en schaarse ruimte achterin houden hem achter de Volvo.

Context: beide modellen laten zien dat niet‑Duitse merken serieuze alternatieven bieden in het executive‑segment, maar in praktijk moet elk merk compromissen maken tussen stijl, comfort, efficiëntie en afwerking.