Volvo EX60: meer dan 800 km actieradius en technisch beter dan de grotere EX90
In dit artikel:
Volvo introduceert de EX60: een elektrische SUV uit de 60‑lijn die niet simpelweg een kleinere EX90 is, maar op veel punten zelfs verder gaat. Het model zit onder de EX90 in de range, maar vervangt de XC60 niet — die blijft tijdelijk als benzine- en hybrideoptie bestaan. Met een iets langere wielbasis en een lager ogende daklijn (feitelijk slechts 10–15 mm lager dan de XC60) zet Volvo in op aerodynamica en efficiëntie.
Productie en platform
De EX60 is de eerste Volvo die gebruikmaakt van megacasting: grote delen van de bodemplaat zijn uit één stuk gegoten, wat volgens Volvo ongeveer 200 kg scheelt. Hij staat op de derde generatie van het SPA‑platform, waarbij de accucellen direct aan de carrosserie zijn bevestigd. Dat maakt de vloer lager dan bij veel andere EV’s en levert meer binnenruimte op, vooral op de achterbank.
Ontwerp en interieur
Sensoren en camera’s zijn aangepast: er ligt geen lidar meer op het dak, maar wel vijf radars rondom. De kofferbak biedt 634 liter plus een frunk van 85 liter. In de cabine valt een compact instrumentenscherm op dat ver van de bestuurder zit, waardoor Volvo een head‑updisplay overbodig acht. Het multimediascherm is nu horizontaal geplaatst en draait op een veel krachtiger boordcomputer; Google‑software met Gemini AI is geïntegreerd. Een handschoenenkastje ontbreekt, maar er zijn slimme opbergmogelijkheden in de middenconsole.
Prestaties, bereik en laden
Volvo positioneert de EX60 als concurrent van recente elektrische SUV’s van Duitse merken. De topversie P12 heeft een 117 kWh‑accupakket, een WLTP‑bereik van ruim 800 km en 800‑volt techniek waarmee snelladen tot 370 kW mogelijk is. Die uitvoering levert 680 pk en heeft voor Volvo‑gebruik de topsnelheid begrensd op 180 km/h. De P10 heeft een 95 kWh accu, circa 660 km bereik en 510 pk. De instapper P6 is achterwielaangedreven, heeft een 83 kWh accu en 374 pk; laadsnelheden blijven met maximaal 320 kW hoog voor het segment.
Techniek en assistenties
De EX60 krijgt slimme veiligheidsfeatures zoals gordels die zich automatisch instellen op lengte en gewicht (voorin) via sensoren en AI. Volvo Pilot Assist Plus maakt handsfree rijden tot 130 km/h mogelijk, inclusief automatisch wisselen van rijstrook.
Uitvoeringen en prijs
De P6‑instapper begint in Plus‑uitvoering bij €64.000; later volgt een Core‑versie. Standaard zijn onder meer adaptieve cruise, Bose‑audio met 21 speakers en noise cancelling, panoramadak en matrix‑LED. Voor €7.000 extra is de Ultra‑uitvoering met Bowers & Wilkins‑set, Dolby Atmos en luxere afwerking beschikbaar. Alle uitvoeringen zijn leverbaar met de drie P‑motorvarianten.
Cross Country
Volvo brengt ook een EX60 Cross Country met extra carrosseriebescherming en 20 mm meer bodemvrijheid (optioneel luchtvering tot 40 mm). Deze variant verschijnt als P10 AWD (510 pk, ~640 km) en als P12 (680 pk), met iets lagere actieradius voor de grote accu.
Conclusie
Na gemengde reacties op de EX90 levert Volvo met de EX60 een technisch indrukwekkend en doordacht model dat qua bereik, laadsnelheid en features moedig de concurrentie met Duitse nieuwkomers aangaat. De eerste rijproeven in het voorjaar zullen uitwijzen of die belofte in de praktijk bevestigd wordt.