Voor werk en plezier
In dit artikel:
KGM (voorheen SsangYong) heeft een nieuwe pick-up geïntroduceerd: de elektrisch aangedreven Musso. Het merk profileert dit model als een “life style pick-up” — een voertuig met open laadbak dat niet primair voor intensief werk is ontworpen, maar zowel praktisch als comfortabel gebruikt kan worden. KGM is hiermee een van de eersten die daadwerkelijk een elektrische pick-up op de markt brengt, terwijl andere fabrikanten vaak alleen aankondigingen deden.
De Musso deelt tot de C-stijl techniek en aandrijflijn met KGM’s middelgrote SUV, de Torres EVX: hetzelfde platform, dezelfde motorisering. Daardoor verschilt de Musso vooral in uiterlijk (ruigere accenten, grille, suggestie van een bullbar) en vooral in de aanwezigheid van een open laadbak met bijvoorbeeld een optionele rolhoes. In tegenstelling tot traditionele, op een ladderchassis gebouwde pick-ups — die sterker gericht zijn op zwaar werk, aanpassingen en terreingebruik — is de Musso een unibody-ontwerp dat meer de eigenschappen van een SUV behoudt. Dat maakt hem compacter, makkelijker in- en uitstappen en comfortabeler op de weg, maar minder geschikt voor intensief offroadgebruik of zware reparaties aan het chassis.
Interieur en uitrusting zijn royaal: ruime voor- en achterbanken, een breed geïntegreerd beeldscherm over het dashboard en veel comfortvoorzieningen (camera’s rondom, stoelkoeling, stuurverwarming). KGM probeert in Nederland voet aan de grond te krijgen en zet daarom veel standaard opties tegen een concurrerende prijs in. In de praktijk zijn er echter softwarematige kinderziektes: de navigatie (i.s.m. TomTom) plant slimme routes maar houdt zich niet altijd correct aan de resterende acculading, en sommige verplichte veiligheidssystemen werken slecht — met name het systeem dat moet controleren of de bestuurder de ogen op de weg heeft gericht, dat onterecht en luid waarschuwt. Tijdens eerdere tests van de verwante Torres EVX was verbetering beloofd, maar die problemen blijken nog aanwezig.
Technisch is de Musso uitgerust met een 81 kWh-batterij die in het chassis geïntegreerd is. Die keuze levert meer binnenruimte en gewichtsvoordelen op, maar maakt reparaties bij chassis- of batterijschade duurder — een acceptabele compromis voor een lifestyle-voertuig, minder voor een professioneel werkpaard. Rijden kan met tweewielaandrijving (bereik volgens KGM 420 km) of vierwielaandrijving (379 km). In de praktijk testte men een verbruik van 26,1 kWh/100 km en een daadwerkelijke actieradius rond de 370 km, wat aan de forse kant is voor dit segment maar overeenkomt met KGM’s eigen cijfers.
Rijgedrag varieert per stand: in sportstand zijn de prestaties ruim voldoende en voelbaar levendig; in eco-stand ontbreekt de daadkracht. De Musso neigt bij veel vermogen naar overstyren omdat de achterwielen vaak het meeste vermogen krijgen, iets om rekening mee te houden in het terrein. Regeneratief remmen is instelbaar via schakelpaddles, maar levert geen echte “one-pedal-drive”: de mate van vertraging bij loslaten van het gaspedaal blijft altijd gelijk, ongeacht hoe snel het pedaal wordt losgelaten.
Offroad-mogelijkheden zijn beperkt: geen speciale offroad-programma’s, geen sperdifferentieel, beperkte wieluitslag en standaard weggerichte banden. Daardoor is de Musso geschikt voor licht terrein en trekken van een flinke aanhanger, maar niet voor de zware terreinopdrachten waar klassieke ladderchassis-pick-ups voor zijn gemaakt. Dat is bewust: KGM kiest voor asfaltcomfort en SUV-achtige verfijning boven extreme robuustheid.
Concluderend is de Musso een generalist: een compacte, goed uitgeruste en elektrische pick-up die vooral kopers aanspreekt die comfort en dagelijks gebruik combineren met af en toe een laadklus of licht terreinwerk. Wie een echte werkpaard-pick-up of maximale offroad-capaciteiten zoekt, zit bij traditionele, ladderchassis-modellen beter; wie een luxe, wendbare en meer SUV-achtige pick-up wil, vindt in de Musso een aantrekkelijk alternatief — mits KGM de softwareproblemen oplost.