Voortschrijdend inzicht
In dit artikel:
Toyota brengt drie jaar na de introductie van de Aygo X (2022) toch een hybrideversie: de Aygo X Hybrid. Omdat het model oorspronkelijk niet op hybrides was ontworpen, vroeg de ombouw ingrijpende aanpassingen. De neus is 76 mm verlengd om ruimte te maken voor de grotere motor en daardoor kreeg de voorkant een hertekend gezicht: een grotere grille, minder frivole koplampen en een lichtbalk over de nieuwe motorkap. Tegelijkertijd wordt een sportieve GR-uitvoering geïntroduceerd.
Interieur en comfort blijven speels vormgegeven: vrijwel alle elementen — scherm, dashboardkastje, bedieningselementen —zijn afgerond en de carrosseriekleur komt terug in de cabine. Kunstleer vervangt dierlijk leer, wat volgens Toyota tijdens productie tot 95% minder CO2-uitstoot leidt. Voorin biedt de Aygo X flink veel ruimte en grote stoelen; achterin is er veel minder plaats omdat de hybridebatterij onder de achterbank ligt. Die batterij is breed uitgevoerd om in de kleine carrosserie te passen en vereist, net als bij andere Toyota-hybrides, actieve koeling en verwarming. Dat leidde ook tot een middentunnel die de beenruimte achterin verder beperkt.
De aandrijflijn komt grotendeels uit de grotere Toyota Yaris Hybrid: een 1,5-liter driecilinder met een hogere output (van 72 pk/93 Nm naar 91 pk/120 Nm). Door de hybride-elektrische assistentie voelt de Aygo X Hybrid merkbaar levendiger en vlotter, vooral bij in- en invoegen en op de snelweg; de CVT-automaat is standaard. De driecilinder blijft echter duidelijk hoorbaar, met de bekende roffel; geluid wordt door de hybride-opzet niet substantieel stiller. Technisch vereist hybridewerking een motor die veel start-stops aankan en vaak in Atkinson-cyclus draait: minder direct in respons, maar zuiniger, terwijl de elektromotor het gebrek aan levendigheid compenseert.
Brandstof- en emissiewinst zijn beperkt maar reëel: officieel zakt het verbruik van 4,8 naar 3,7 l/100 km en de CO2-uitstoot van 108 naar 85 g/km; een praktijktest kwam uit op circa 4,1 l/100 km. Omdat de batterij en grotere motor de auto 140 kg zwaarder maken, moesten vering, demping, remmen, wielbouten en besturingssoftware worden aangepast. Toyota probeerde te voorkomen dat de auto zwaarlijvig zou aanvoelen; het resultaat is een auto die wel degelijk zwaarder voelt, maar juist steviger en stabieler, met behouden wendbaarheid. De GR-uitvoering accentueert dit met stuggere ophanging en alertere besturing voor een sportiever karakter.
Waarom de koerswijziging? Twee redenen: fiscale druk en concurrentie. Steeds strengere CO2-heffingen en belastingen raken zowel fabrikanten als kopers, waardoor zuinigere varianten aantrekkelijker worden. Tegelijk zetten nieuwkomers — vooral uit China — in op goed uitgeruste, betaalbare kleine auto’s, waardoor Toyota met hybride-techniek en meer uitrusting de Aygo X concurrerender wil maken. Conclusie: Toyota voegt met de Aygo X Hybrid aanzienlijke techniek en extra comfort toe aan het a-segment, met merkbare rijvoordelen en beperkte maar relevante zuinigheidswinst, ten koste van achterinruimte en een iets hoger gewicht.