Vraag naar maximumsnelheid op de Autobahn groeit door stijging verkeersdoden

In dit artikel:

Duitsland publiceerde de verkeersongevallenstatistieken over 2025: in totaal ongeveer 2,5 miljoen incidenten (ongeveer gelijk aan 2024), waarvan circa 2,2 miljoen puur materiële schade. Het aantal gewonden bleef ruwweg stabiel op ~366.000; het aantal zwaargewonden daalde met 4% tot ongeveer 48.400 — het laagste sinds men in 1991 begon te registreren. Tegelijkertijd nam het aantal verkeersdoden toe tot 2.814, 44 meer dan in 2024 en bijna 300 meer dan in 2021, het jaar waarin Vision Zero van start ging (een stijging van ongeveer 10%).

De cijfers zetten druk op beleidsmakers en veiligheidsorganisaties. De TÜV-veiligheidsexpert Fani Zaneta waarschuwt dat de tot nu toe genomen maatregelen niet effectief genoeg zijn en pleit voor strengere handhaving, snelheidsbeperkingen en bredere invoering van levensreddende voertuigveiligheidsmaatregelen. “Vision Zero is geen utopie, maar een kwestie van consequente implementatie,” zegt zij.

Een nadere blik op modaliteiten laat zien dat de toename van dodelijke slachtoffers niet louter aan ongelimiteerde snelwegen toe te schrijven is: dodelijke slachtoffers bij auto’s stegen met 4%, maar bij motoren en brommers daalde het aantal met 8%. Opvallend zijn de sterke stijgingen onder fietsers (+4%), bromfietsers (+28%) en e‑scootergebruikers (+25%) — groepen die niet op de Autobahn rijden. Desondanks zal de discussie over een snelheidslimiet op de Autobahn waarschijnlijk weer oplaaien, want snelheidsbeleid is een zichtbaar deel van het debat rond Vision Zero.

Ter vergelijking en context: in Nederland is er een ambitie richting nul verkeersdoden met maatregelen zoals 30 km/u in binnensteden en meer flitspalen; Duitsland heeft voor 2030 een doelstelling van circa 1.540 verkeersdoden (40% minder dan in 2021). De 2025-cijfers tonen dat er op korte termijn meer doorzettingsvermogen en gerichte maatregelen nodig zijn om die doelen te halen. Bron: Statistisches Bundesamt en TÜV.