Waarom 40.000 km afleggen in 7,5 dag nodig is voor acceptatie EV
In dit artikel:
Op het Nardò-hogesnelheidscircuit in Zuid-Italië heeft Mercedes met de AMG GT XX Concept een spectaculaire elektrische uithoudingsproef afgerond: in 7 dagen, 13 uur, 24 minuten en 7 seconden legde de auto 40.075 km af — ruim de omtrek van de aarde — met een gemiddelde snelheid van nét onder de 300 km/h. De run, bedoeld als eerbetoon aan Jules Vernes Rond de wereld in 80 dagen, moest volgens projectleiding binnen acht dagen klaar zijn om de link met het boek te maken; met strakke regie en zonder grote pech lukte dat ruim binnen de limiet.
De GT XX Concept is een rijdend technisch visitekaartje voor het nieuwe AMG.EA-platform en combineert meer dan 1.360 pk met onderzoekstechnieken die later in productiemodellen terugkomen. Belangrijke innovaties: een batterij met ruim 3.000 cellen die elk individueel vloeistofgekoeld worden, extreem snelle laadcapaciteit (tot circa 850 kW, genoeg voor ongeveer 400 km in vijf minuten) en compacte, krachtige axiale-fluxmotoren die veel vermogen leveren zonder fors gewichtstoename. Ook experimentele aerodynamica, zoals plasma-actuatoren die luchtstromen zonder bewegende delen sturen, waren aan boord.
De marathontest was logistiek en technisch zwaar. Zestien professionele coureurs draaiden wisselingen van twee uur; zelfs Formule 1-coureur George Russell hielp mee. Vanuit een centrale commandopost werden auto’s, laadstops en condities continu gemonitord. Het resultaat: Mercedes brak 25 records voor elektrische auto’s, waaronder een nieuw 24-uursrecord van 5.479 km — ruim 1.400 km meer dan het vorige record van de Xpeng P7.
De inspanning toonde ook kwetsbaarheden. Kleine zaken als een overwaaiende plastic zak konden bijna een koelprobleem veroorzaken; bovendien konden wilde dieren die het beschermde gebied rond Nardò soms doorkruisen en stuitte het team op hevige onweersbuien die ritten tijdelijk stillegden. Op de baan zelf viel het rijden subjectief wat tegen: de uitgezette hogecirkelroute en gebrek aan referentiepunten gaven een vreemd rechtuitgevoel, waardoor de sensationele acceleraties minder emotioneel overkwamen dan op straat of in klassieke AMG’s met grote verbrandingsmotoren.
Mercedes benadrukt dat productieauto’s de testwaardes (zoals de maximale laadsnelheid) niet één-op-één zullen evenaren, maar dat veel technologieën — accukoeling, axiale-fluxmotoren en nieuwe software- en geluidsbelevingen — wél naar serieseries zullen terugkeren. AMG zoekt naar manieren om het traditionele AMG‑gevoel in een elektrische auto te behouden: artificiële motorgeluiden, ‘schakelmomenten’ en scherpe rijdynamiek moeten emoties blijven oproepen. Tegelijkertijd is duidelijk dat de proef bedoeld is als statement in een mondiale race om EV‑superioriteit; concurrenten in met name China en elders zullen ongetwijfeld snel reageren.
Samengevat: Mercedes gebruikte de GT XX Concept niet alleen om records te breken, maar ook als technisch proeftuin en marketingstunt om aan te tonen welke elektrische performance en laadinfrastructuur mogelijk zijn — en om te laten zien hoe AMG het karakter van zijn performance-modellen wil vertalen naar het elektrische tijdperk.