Waarom BMW met de iX3 de toekomst van het merk op het spel zet... en wint!
In dit artikel:
BMW introduceert met de iX3 het eerste model op zijn nieuwe, volledig elektrische ‘Neue Klasse’-platform — de eerste serieuze opvolger van de i3 en het resultaat van jaren uitstel. Dat uitstel lijkt zich uit te betalen: de iX3 combineert sterke technische cijfers met een scherp positionering in het middensegment van SUV’s.
Wat en wie: de iX3 is een volledig elektrische SUV van BMW, gebouwd op een speciaal voor EV’s ontworpen onderstel. Prijsindicatie is ongeveer €70.500. Met ongeveer dezelfde buitenmaten als de conventionele X3 biedt hij WLTP-actieradius tot circa 805 km (in zuinigste configuratie), 469 pk en snelladen tot 400 kW (10–80% in circa 21 minuten). De laad- en actieradiuscijfers leggen de iX3 in specifieke opzichten voor op rivalen als de Audi Q6 e-tron en concurreren met de aankomende Mercedes GLC 400.
Belangrijkste technische vernieuwingen: het accupakket is niet langer een los component maar geïntegreerd in de carrosserie — de bodem van de batterij vormt de bodem van de auto en de deksel fungeert als bodemplaat waarop stoelen worden gemonteerd. Daardoor is het pakket compacter, lichter en energiedichter. BMW gebruikt een 800V-architectuur en cilindrische NMC-cellen. Bagageruimte varieert van 520 tot 1.750 liter; later volgen waarschijnlijk varianten met minder vermogen, achterwielaandrijving en kleinere accu’s.
Rijgedrag en onderstelfilosofie: BMW kiest bewust voor een uitgeklede, hooggeperfectioneerde passieve ophanging met schroefveren, passieve dempers, hydraulische rebound-bumpstops achter en starre stabilisatoren — geen luchtvering, adaptieve dempers, vierwielsturing of actieve rolstabilisatie. De finesse komt uit afstemming én uit een nieuwe centrale rekenhub, intern ‘Heart of Joy’ genoemd, die alle rijdynamische systemen coördineert met veel hogere rekencapaciteit en snellere reactietijden.
Extra’s en positionering: de iX3 introduceert ook een vernieuwde gebruiksinterface en geavanceerde rijassistentie; BMW claimt als eerste in Europa handsfree rijden op level 2 mogelijk te maken. Strategisch markeert de Neue Klasse voor BMW een omslag naar dedicated EV-architecturen en levert het merk technisch en op papier prestaties die moeilijk te negeren zijn voor critici en concurrenten.