Waarom BMW onverwacht patent aanvraagt op een stokoude en vergeten bouwtechniek

In dit artikel:

BMW uit München heeft onlangs bij het Deutsches Patent- und Markenamt een patent ingediend (DE 10 2024 130 768.4) voor een sterk gemoderniseerd, modulair ladderchassis. Die stap impliceert dat de fabrikant achter de schermen werkt aan een robuuste basisstructuur die uitstekend past bij een compromisloze terreinwagen — en voedt geruchten over een mogelijk elektrisch aangedreven offroad-model.

Het beschreven chassis grijpt terug op het klassieke ladderprincipe: een zwaar raamwerk waarop een losse carrosserie wordt gemonteerd. BMWs variant draait echter om extreme modulariteit en productievriendelijkheid. Voor- en achterdwarsbalken en diagonale verbindingen zijn identiek te produceren en worden uit lange profielen geknipt, waardoor het frame eenvoudig in lengte of breedte aan te passen is. Belangrijk verschil met het verleden is het gebruik van moderne, lichte materialen; het patent noemt expliciet stijf, ultralicht carbon als optie, wat het toch lompe principe opmerkelijk licht en stijf kan maken.

Opvallend is ook de focus op elektrificatie. Waar ladderchassis traditioneel gekoppeld zijn aan zware verbrandingsmotoren, benadrukt BMW dat het ontwerp zich leent voor het structureel integreren en beschermen van grote batterijpakketten en zware elektromotoren. Officieel blijft het merk vaag — het chassis zou ook voor luxueuze sedans of stationwagens bruikbaar zijn — maar in de branche circuleert al langer het gerucht van project G74, intern “BMW Rugged” genoemd, bedoeld als directe tegenhanger van de Mercedes G-Klasse en Land Rover Defender.

Ten slotte past de octrooiaanvraag in een gebruikelijke strategie: merken patenteren technische opties deels om concurrenten buiten spel te zetten, soms zonder directe productielijn. Toch laat deze moderne interpretatie van een ladderchassis zien dat BMW een uitgewerkte blauwdruk heeft voor een oersterke, mogelijk volledig elektrische terreinwagen.