Waarom de ene 1.0 motor je later duur komt te staan en de andere juist een slimme occasion is

In dit artikel:

Een kleine motor op papier zegt weinig over de betrouwbaarheid van een occasion, waarschuwt de ANWB in een vergelijking van verschillende 1.0-motoren. De doorslag geeft niet de cilinderinhoud, maar de exacte motorfamilie, het bouwjaar en vooral het onderhoudsverleden.

Bij de Ford Fiesta VIII met 1.0 EcoBoost is extra oplettendheid nodig, omdat de distributieriem door de motorolie loopt. Verkeerde olie of te lange onderhoudsintervallen kunnen leiden tot slijtage van de riem, vervuiling van het oliesysteem en uiteindelijk zware motorschade. Daarom zijn facturen en de juiste oliespecificatie belangrijker dan een ingevuld onderhoudsboekje.

Ook bij oudere PureTech-motoren van Peugeot, Citroën, DS en Opel zijn bekende problemen met de distributieriem en olieverbruik. Stellantis heeft daarvoor onder voorwaarden een extra dekking ingevoerd, maar een vervangingsbeurt alleen maakt een onduidelijke voorgeschiedenis niet ongedaan. De fabrikant heeft inmiddels een vernieuwde Turbo 100 met ketting en aangepaste onderdelen geïntroduceerd, maar die moet zich in de praktijk nog bewijzen.

Niet elke 1.0 heeft echter hetzelfde risico. De Skoda Fabia IV met 1.0 TSI kent volgens de Wegenwacht vooral incidentele problemen met het gasklephuis, terwijl de Kia Picanto III met 1.0 MPI juist als zeer betrouwbaar wordt gezien. Ook de Mazda 2 met 1.5 Skyactiv-G geldt als een sterke en relatief probleemloze keuze.

De kern van het advies: vraag vóór een proefrit altijd om kenteken, chassisnummer, motorcode en onderhoudsfacturen. Alleen zo is te beoordelen of een kleine motor echt een verstandige koop is.