Waarom de nieuwe Porsche Macan GTS niet als invuloefening aanvoelt

In dit artikel:

Porsche breidt de elektrische Macan-familie uit met een nieuwe GTS die het merk als het sportiefste model binnen die reeks positioneert — ondanks verwarring omdat de Macan Turbo nog gewoon in de configurator staat. De GTS onderscheidt zich technisch door een elektronisch sper op de achteras, een 1 cm lager geveerd onderstel met luchtvering en een krachtige elektromotor die tijdelijk tot 571 pk levert (955 Nm koppel). Daarmee sprint de GTS in 3,8 seconden naar 100 km/h en haalt een begrensde top van 250 km/h; dat is sneller dan de 4S maar iets trager dan de Turbo, die nog een fractie vlugger is.

Porsche benadrukt dat de GTS veel van het Turbo-karakter heeft, maar zonder de extra elektromotor op de vooras. De gewichtsverdeling is 48/52 (voor/achter) en het zwaartepunt is het laagst van alle Macan‑varianten. Achterasbesturing is als optie beschikbaar. Met een 100 kWh-batterij claimt Porsche een maximale actieradius van 586 km, waarmee de GTS aan de onderkant van het Macan‑bereik valt (de instapversie haalt circa 644 km). Snel laden met maximaal 270 kW moet de accu onder ideale omstandigheden in ongeveer 21 minuten tot 80% brengen; een Track‑modus verbetert koeling en prestaties voor intensief gebruik.

Uiterlijk maakt de GTS een sportievere indruk dankzij agressievere bumpers, zwarte exterieurdetails, sideskirts en een zwarte spoilerrand. Standaard staan 21‑inch velgen onder de wagen; 22‑inch RS Spyder Design‑velgen zijn optioneel. Al met al positioneert Porsche de Macan GTS als de puristische, achterwielaangedreven sportversie binnen het elektrische aanbod — een keuze voor wie dynamiek wil zonder vierwielaandrijving.