Waarom de Volkswagen ID7 nu al (bijna) de betere Passat is
In dit artikel:
Volkswagen trekt de elektrische ID‑familie langzaam samen met zijn traditionele modellijn: de ID7, die al de rol van elektrische Passat vervult, zal uiteindelijk als ID Passat door het leven gaan. Een recente vergelijkende test bekijkt hoeveel van het traditionele Passat‑karakter al in de elektrische middenklasser schuilt.
Wat en waar: de vergelijking richt zich op de ID7 (vooral de praktische Tourer‑uitvoering) versus de huidige Passat Variant (in zowel plug‑in‑hybride als mild‑hybride varianten). Wanneer: de waarnemingen zijn actueel (augustus/najaar in de testperiode) en betreffen dagelijks gebruik en rijervaring.
Grootte en bagageruimte
De ID7 is groter, breder en langer dan de Passat en biedt veel laadvolume; de Tourer heeft ruim meer dan 600 liter bagageruimte. Een Passat Variant eHybrid heeft minder kofferruimte door het ingebouwde batterijpakket, maar een reguliere mild‑hybride Passat scoort met ongeveer 690 liter juist hoger. Conclusie: qua afmetingen en flexibiliteit wint de ID7 duidelijk terrein, maar de traditionele Passat blijft bij sommige configuraties praktischer voor bagage.
Carrosserie en zitcomfort
De ID7 is er als liftback en als stationwagon (Tourer); de Passat is momenteel alleen als Variant leverbaar. Achterin biedt de ID7 dankzij een lange 2,97 m wielbasis opvallend veel beenruimte en een volledig vlakke vloer. Toch zitten achterpassagiers iets hoger door het accupakket in de vloer, waardoor de knieën hoger komen te liggen. De Passat biedt eveneens ruime achterbanken, maar met een middelhoge vloerbult, waardoor de middelste inzittende minder comfortabel is. Bij hybride Passats beperkt de batterijopstelling soms de bagageruimte.
Interieur en bediening
Volkswagens ID‑interieurs blijven minimalistisch; de ID7 heeft een groot centraal scherm en een klein digitaal instrumentarium, maar mist de gelaagde afwerking en fysieke knoppen die de Passat sfeervoller en intuïtiever maken. De multimediasoftware van Volkswagen krijgt wel lof: overzichtelijker en sneller dan veel Chinese EV‑systemen. Tegelijk storen testrijders zich aan overgevoelige touchbediening en het soberdere gevoel in de ID‑cabine.
Rijgedrag en efficiëntie
De ID7 is ongeveer 400 kg zwaarder dan de Passat plug‑in, maar met 286 pk op de achterwielen voelt hij vlot aan. De elektrische Tourer combineert veel comfort met goede akoestische isolatie en een korte draaicirkel, en scoort zeer zuinig verbruik (in de test vaak onder ~15 kWh/100 km in de zomer, en onder ~17 kWh/100 km in de herfst). De Passat PHEV (1.5 TSI plus elektromotor, testversie 204 pk) levert een ruime elektrische actieradius (bij volledig opgeladen makkelijk meer dan 100 km), maar laat bij inzet van de benzinemotor wel voelen dat die flink moet werken. De Passat blijft log en zwaar, maar uitermate geschikt voor lange trips dankzij comfort en rijrust.
Eindoordeel
De ID7 is in wezen een elektrische vertaling van de Passat: hij biedt meer binnenruimte, moderne elektrische rijdynamiek en uitstekende zuinigheid, maar mist de warme, complete afwerking en sommige gebruikscomforten van de traditionele Passat. De conclusie van de test: er zit heel veel Passat‑DNA in de ID7 — idealiter met de Passat‑interieurkwaliteit — en een samensmelting tot een ID Passat is logisch vanuit productstrategie en gebruikersvoordelen.