Waarom deze facelift de Maserati Grecale helaas niet succesvoller zal maken

In dit artikel:

Maserati laat met de gefacelifte Grecale zien dat het merk moeite heeft om op technisch vlak mee te komen met rivalen, ondanks een aantrekkelijk imago. De elektrische Grecale Folgore behoudt vierwielaandrijving, 550 pk en een opgegeven actieradius van 580 km, maar heeft slechts een 400V-boordnet waardoor snelladen beperkt blijft tot circa 150 kW — aanzienlijk minder dan concurrenten als de BMW iX3 (tot 400 kW) en de Mercedes‑GLC (tot 330 kW) en sommige Chinese modellen die nog hogere laadvermogens bieden.

Maserati probeert ook het aanbod voor benzinerijders aantrekkelijker te maken door een extra zescilinder (Nettuno‑V6) van ongeveer 390 pk tussen de viercilinders en de top-Trofeo te plaatsen. Commerciële vooruitzichten zijn echter twijfelachtig: de nieuwe V6 stoot circa 239 g/km CO2 uit, wat in Nederland tot flinke BPM‑kosten leidt — net als bij de al peperdure Trofeo (ruim €190.000). De verkoopcijfers lopen terug: vorig jaar 7.900 auto’s versus 11.300 in 2024 en bijna 50.000 zo’n tien jaar geleden.

Visueel is de facelift vooral aan de voorkant zichtbaar (nieuwe grille en bumper); in het interieur zijn onder meer een nieuw stuur en andere transmissiebediening toegepast. Kortom: op styling en exclusiviteit scoort de Grecale, maar op techniek en fiscale aantrekkelijkheid blijft Maserati achter.