Waarom deze nieuwe Porsche 911 meer 'S/C' dan 'GT3' is

In dit artikel:

Porsche heeft voor het eerst de GT3-techniek gekoppeld aan de open carrosserie van een 911 Cabriolet: de 911 GT3 S/C. Het resultaat is een zeldzame, maar niet geheel overtuigende mix van circuittechniek en open rijden. De auto gebruikt de bekende 4,0-liter zescilinder boxermotor met 510 pk en het onderstel van de GT3 Touring, maar krijgt daarbovenop het dak van de gewone Cabriolet.

Om het extra gewicht van de cabriokap te compenseren, zet Porsche zwaar in op lichtgewicht onderdelen, zoals magnesium wielen, koolstofkeramische remmen, een lithium-ion accu, handbak en speciale S/T-voorschermen. Zo blijft het gewicht beperkt tot 1497 kilo en kan de afstelling van de GT3 Touring grotendeels ongewijzigd blijven. Ook achterwielbesturing, Michelin Pilot Sport Cup 2-banden en een mechanisch sperdifferentieel zijn standaard.

De auto kost 382.600 euro en lijkt bedoeld voor liefhebbers die de GT3-motor nog willen ervaren zolang Porsche die in Europa kan blijven leveren. De test wijst erop dat de S/C vooral uitblinkt in geluid, souplesse en comfort voor langere ritten, maar dat de stijfheid van een dichte GT3 ontbreekt. Daardoor stuurt hij minder precies en voelt hij minder speels aan dan een echte GT3. Toch kan juist die open beleving, samen met de zeldzaamheid van deze aandrijflijn, genoeg zijn om vermogende verzamelaars te verleiden.