Waarom dit oer-Hollandse automerk veel minder last heeft van de strengste EU-regels
In dit artikel:
Donkervoort uit Lelystad bouwt onverstoord lichtgewicht, benzine‑gestuurde sportwagens terwijl de grote autofabrikanten miljarden investeren in elektrificatie. Het kleine Nederlandse merk profiteert van Europese uitzonderingen voor low‑volumeproducenten en van een speciale kleine‑serie‑typegoedkeuring, waardoor het strikte CO2‑doelen en sommige complexe elektronische veiligheidseisen kan omzeilen zonder volledig vrij spel te hebben: alle auto's moeten nog steeds worden gekeurd en veilig genoeg zijn voor de openbare weg.
De kern van die regeling is dat fabrikanten met minder dan 1.000 nieuwe registraties per jaar in de hele EU zijn vrijgesteld van een eigen emissiedoelstelling. Die telling geldt EU‑breed en alleen voor voertuigen die voor het eerst in de Unie zijn geregistreerd; tweedehandsjes die binnen Europa van eigenaar wisselen tellen dus niet mee. Brussel heeft bovendien vastgelegd dat een eerdere registratie buiten de EU van minder dan drie maanden alsnog wordt gezien als een nieuwe EU‑registratie, om misbruik te voorkomen.
De befaamde 2035‑regelgeving schrijft momenteel technisch een reductie van 100% tailpipe‑emissies voor voor nieuwe personenauto's, maar politiek schuift die harde grens: een voorstel van de Europese Commissie uit december 2025 wil die eis mogelijk verzwakken naar 90% reductie en de resterende emissies compenseren met e‑fuels, biobrandstoffen of low‑carbon inputmaterialen. Dat zou ruimte creëren voor bepaalde hybride‑constructies of verbrandingsmotoren op synthetische brandstoffen.
Ook verplichtingen op het gebied van rijhulpsystemen — sinds 7 juli 2024 moeten nieuwe auto’s in de EU onder meer zijn uitgerust met functies als automatische noodrem en lane keeping — kunnen voor kleine series worden aangepast. De RDW en andere lidstaten mogen bij kleine‑serie‑typegoedkeuringen complexe technische eisen vervangen door minder ingrijpende alternatieven, waardoor puristische auto’s minder elektronische bemoeienis kennen.
Praktisch voorbeeld: de Donkervoort P24 RS, gelimiteerd tot 150 stuks, met een 3,5‑liter motor van circa 600 pk en een leeggewicht van 780 kg; de eerste leveringen starten in april 2026. Zulke boutiquefabrikanten — vergelijkbaar met merken als Pagani, Koenigsegg en Morgan — benutten hun geringe volumes om een analoge rijbeleving te behouden, terwijl grotere nichemerken die jaarlijks tussen de 1.000 en 10.000 voertuigen registreren (bijvoorbeeld Aston Martin, Ferrari, Lamborghini) voor zwaarere uitdagingen komen te staan naarmate de regelgeving strenger wordt.