Waarom een zware elektrische auto volgens de OESO tot 8 procent meer slijtagefijnstof kan produceren

In dit artikel:

Een veel aangehaald cijfer stelt dat zware elektrische auto’s tot 8 procent meer fijnstof uitstoten dan vergelijkbare benzineauto’s. Dat percentage komt uit een OESO-rapport uit 2020, maar heeft alleen betrekking op niet-uitlaatemissies: deeltjes door slijtage van banden, remmen en wegdek en door opwaaiend straatstof. Wie het cijfer presenteert als de totale fijnstofuitstoot, laat een belangrijk deel van de vergelijking weg.

In de OESO-modellen waren elektrische auto’s zwaarder, vooral door hun accu. Een elektrische SUV woog bijvoorbeeld 2.437 kilo, tegenover 1.775 kilo voor een vergelijkbare benzineauto. Door die extra massa slijten banden sterker. Bij elektrische auto’s kwam volgens het model 27 tot 40 procent van de niet-uitlaat-PM10 door banden, terwijl dit aandeel voor PM2.5 tot 56 procent kon oplopen. Daar staat tegenover dat elektrische auto’s door regeneratief remmen minder vaak hun remschijven en -blokken gebruiken. Remslijtage vormt daardoor bij EV’s 8 tot 11 procent van de niet-uitlaat-PM10, tegenover 25 tot 28 procent bij auto’s met een verbrandingsmotor.

Wanneer ook uitlaatgassen en secundaire deeltjes van benzineauto’s worden meegerekend, blijft de totale PM2.5-uitstoot van de elektrische modellen in de OESO-berekening lager. Voor het zware SUV-model ging het om 0,0135 tot 0,0206 gram per kilometer voor de EV, tegenover 0,0150 tot 0,0219 gram voor benzine. De uitkomsten zijn echter gebaseerd op generieke voertuigen en aannames over gewicht en bandenslijtage, niet op een praktijktest met concrete modellen uit 2026. De percentages kunnen daarom niet zonder meer op iedere moderne elektrische auto worden toegepast.

Het belang van band-, rem- en wegslijtage neemt toe nu uitlaatgassen sterk zijn verminderd. Volgens het Europees Milieuagentschap was in 2023 al 77 procent van de PM10- en 60 procent van de PM2.5-uitstoot door Europees wegverkeer afkomstig van niet-uitlaatbronnen. Euro 7 gaat die emissies daarom reguleren. Vanaf 29 november 2026 gelden de regels voor nieuwe typen personenauto’s en lichte bestelwagens; een jaar later voor alle nieuw geregistreerde voertuigen. Voor elektrische personenauto’s geldt tot eind 2029 een limiet van 3 milligram PM10 uit remmen per kilometer, tegenover 7 milligram voor andere aandrijvingen. Ook bandenslijtage wordt vanaf 2028 gereguleerd.

Meer fijnstof door slijtage betekent niet automatisch meer CO2 over de hele levensduur. Een analyse van ICCT becijferde dat elektrische auto’s die in 2025 in Europa werden verkocht gemiddeld 73 procent minder broeikasgassen uitstoten dan vergelijkbare benzineauto’s. Elektrische auto’s verminderen dus de klimaatuitstoot aanzienlijk, maar hun gewicht blijft relevant voor luchtvervuiling en slijtage.